文｜零碳風(fēng)云 大蔚
編輯｜凱旋
近日，國金證券研報表示，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）4月裝機量45.8MW，同比上升9.9倍。4月，燃料電池系統(tǒng)裝機量45.8MW，同比上升990%，其中商用車裝機量為39.3MW，本月裝機多為輕型貨車。全年FCV預(yù)計呈現(xiàn)高增趨勢，政策細則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高下，行業(yè)放量確定性強，預(yù)計2023年FCV將持續(xù)翻倍。
此外，國金證券研報還指出，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進入發(fā)展快車道的一年，氫能和燃料電池制造是目前的兩條主線。
燃料電池汽車具有加注快、續(xù)駛里程長的特點，因此特別適用于長途、重載商用車，如重卡、客車、物流車等。作為動力電池的有益補充，燃料電池正在從示范運營過渡到商業(yè)化的起步階段，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模提速，燃料電池也將迎來長足發(fā)展。
燃料電池發(fā)展迅速
燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時，它就能源源不斷地發(fā)電。
燃料電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域，包括交通運輸、電力生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和移動設(shè)備等。其中，最為廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)進入商業(yè)化生產(chǎn)階段，相較于傳統(tǒng)汽車，具有零污染、低噪音、高效率等優(yōu)點。
近幾年我國在燃料電池領(lǐng)域出臺政策的密度越來越集中，戰(zhàn)略高度越來越高，對于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細節(jié)化、具體化，財政補貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴及到全國范圍。在政府大力補貼及扶持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程也正在逐步推進中。近年來已有許多示范性項目，商業(yè)化應(yīng)用也在逐步展開。
從各大商用車巨頭的布局看，燃料電池時代已經(jīng)開啟，商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)落地。包括商用車國際巨頭戴姆勒、奔馳，國內(nèi)商用車領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放、中國重汽，周邊國家韓國現(xiàn)代、日本豐田等；發(fā)動機巨頭康明斯、中國的濰柴動力、玉柴等都已紛紛布局氫燃料電池、整車以及制氫等產(chǎn)業(yè)鏈。
2022年6月，沃爾沃卡車官宣，一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達1000公里的純電重卡，已經(jīng)進入測試階段，預(yù)計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。
2022年，在德國漢諾威車展，各大國際商用車巨頭紛紛推出氫燃料電池卡車。奔馳GenH2燃料電池概念重卡，搭載80公斤液態(tài)儲氣罐，續(xù)航達1000公里；依維柯集團和現(xiàn)代汽車公司則推出了首款依維柯eDAILY燃料電池電動輕卡，可提供350公里的續(xù)航里程，只需要15分鐘就可補充足夠的能源，并將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)并交付給用戶。
在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目也已正式落地，即將在2023年年底建成、2024年投產(chǎn)。這是北京市氫能領(lǐng)域引入的最大外資項目，未來將導(dǎo)入豐田技術(shù)、合力研發(fā)國產(chǎn)化的燃料電池，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。
雖然國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展上呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發(fā)和布局。
上汽、廣汽、一汽、長安等國產(chǎn)車企陸續(xù)投入該領(lǐng)域，發(fā)布氫燃料電池乘用車產(chǎn)品和規(guī)劃示范運營，如長安深藍SL03氫燃料電池汽車上市、全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e即將開展示范運營等。2022年9月底，上海燃料電池網(wǎng)約車正式投入運營，首批80輛”上汽大通MAXUS MIFA 氫“主要投放于上海區(qū)域，這意味著，此前發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車將進入到一個發(fā)展新階段。
2022年，中國氫能燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車銷售超過3000輛，累計1.3萬輛以上，在全球商用車燃料電池排在全球第一位，應(yīng)用場景也從最開始的單一大客車到目前已經(jīng)覆蓋到全系的商用車，累計已有60余家整車企業(yè)推出燃料電池汽車，70余家燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)企業(yè)。
隨著技術(shù)進步與規(guī)模經(jīng)濟效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發(fā)展起來。
氫燃料電池“打頭陣”
根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型，可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。
在所有的燃料電池類型中，氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速，商業(yè)化前景也最廣闊。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，發(fā)展氫能對于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標具有重要意義。我國具有良好的制氫基礎(chǔ)，是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，發(fā)展優(yōu)勢顯著。
2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10~20萬噸/年。隨后，國家能源局印發(fā)的《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》提出，進一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準化管理，加快完善氫能標準頂層設(shè)計和標準體系；重點圍繞可再生能源制氫、電氫耦合、燃料電池及系統(tǒng)等領(lǐng)域，增加標準有效供給。
與此同時，各地方政府也陸續(xù)出臺政策大力發(fā)展氫能電池。陜西、吉林、江蘇等地引發(fā)的推動氫能發(fā)展的政策，涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、燃料電池汽車的推廣、氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建等多個領(lǐng)域。以《南京市加快發(fā)展儲能與氫能產(chǎn)業(yè)行動計劃(2023-2025年）》和《鄭州市主城區(qū)燃料電池汽車加氫站布局專項規(guī)劃（2022-2025年）》等為代表的地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，均提出未來2025年發(fā)展目標，引導(dǎo)各地方氫能產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
而氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用了超1000輛氫燃料電池汽車，在嚴苛環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定運行，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運營。這次亮相，也讓大眾看到了氫能電池的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
未來，隨著可再生能源制氫技術(shù)的突破和成本的降低，氫能占比將進一步提升，預(yù)計2023年我國氫氣產(chǎn)量將達4332萬噸。
目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游正處于一片藍海，燃料電池汽車從車端到燃料電池端上下游已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。其中上游制氫端特別是綠氫的制氫端和車端的高效能、低成本的燃料電池，是產(chǎn)業(yè)鏈中最具發(fā)展空間的兩個端。
與此同時，多方資金投入也拉動了氫能電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)高工氫電（GGII）不完全統(tǒng)計，中國2020年在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資金額達到515.2億元，同比增長78.5%。截至2022年年底，全球氫能領(lǐng)域的直接投資額近2500億美元；據(jù)國際氫能委員會預(yù)測，到2030年該投資總額將升至5000億美元。并且，政府補貼的加入，也推動了氫燃料電池企業(yè)的熱情和積極性。補貼種類豐富，除了氫燃料電池汽車補貼，還有加氫站建設(shè)補貼以及氫氣補貼，例如上海市，每座加氫站支持資金最高能達到500萬元，氫氣價格明確規(guī)定了零售不超過35元/公斤。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)A股上市公司已發(fā)布關(guān)于布局氫能產(chǎn)業(yè)的公告多達1.71萬條，183家上市公司宣布入局。企查查數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年我國氫能企業(yè)注冊量為339家，同比增長89%，氫燃料電池車行業(yè)呈現(xiàn)飛速增長的趨勢。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速
氫燃料電池汽車的燃料供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施，與傳統(tǒng)汽車的完全不同，需要重頭建起。這是一個龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，可能要經(jīng)歷一個較長的時期才能逐步建設(shè)完成。并且，在氫燃料供應(yīng)的各個環(huán)節(jié)上，都要進行技術(shù)創(chuàng)新和投資。
加強氫能儲運能力以及完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。
在氫氣制備方面，中國已具有一定優(yōu)勢?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》指出，中國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸?？稍偕茉囱b機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
完善加氫站的布局，也是發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)不可或缺的前提條件。近年來，各地對燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)配套建設(shè)正在逐步提速。
如北京和上海，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果斐然。根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，北京市將在2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。與此同時，將在2023年前，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求。2025年前，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。
近年來，上海市也已陸續(xù)建成10余座加氫站?！渡虾Ｊ袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬—10萬噸/年。
去年9月，在國家發(fā)展改革委關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)布會上，國家能源局相關(guān)負責(zé)人介紹，中國已累計建成加氫站超過270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。
目前，受制于技術(shù)等因素的制約，氫燃料電池汽車還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)品保有量低。2022年銷量只有3000多輛，與新能源汽車相距甚遠。未來，隨著氫氣的制造、運輸和存儲等技術(shù)的不斷進步，以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，氫燃料電池汽車會成為車企不可忽視的重要技術(shù)路線。尤其是在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池將有更大發(fā)展空間。