文|偲睿洞察 Renee
編輯|Emma
3.14日，吉利汽車旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣，雙方作為深度融合的戰(zhàn)略生態(tài)合作伙伴，將共同打造智行無界互聯出行體驗。
其中值得注意的是，領克宣布，3月30日，搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會”。
這無不透露著，魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統，領克08想要成為下一個問界。
一時間，領克“受寵若驚”，先前還遭到過吉利的“嫌棄”：2021年，吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。
對于目前“親兒子”們，吉利一個是繼續(xù)捧在手心上，一個給其找好了成熟的伙伴：極氪是選擇自研智能座艙，幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。
而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的：
2022年7月11日，極氪智能科技發(fā)布了極氪智能驅動系統；
2022年7月4日，吉利正式收購魅族，雙方董事長皆表示：未來智能汽車和智能手機會互相融合；
2022年8月4日，吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣，其將聯手華為鴻蒙系統；
那么，在這場智能化瓜分大會中，為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何？魅族救得了領克嗎？
01 魅族，中等生領克的唯一選擇
領克和魅族的此番合作，讓人不禁疑惑，吉利“孩子”眾多，為何魅族被分配給了領克？
問題的答案，或許可以從吉利歷年的車銷量看出。
相比于極氪與幾何，領克一直是吉利的拖油瓶：整個2022年，極氪達到了71,941輛，同比增長1098%；幾何達到149,389輛，同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛，同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來，銷量就沒有超過900輛。
（領克09PHEV銷量 圖源：汽車之家）
除了領克銷量下滑，需要魅族快速補足智能化短板之外，也有著吉利對整體智能化布局的考量。
極氪能夠獲取“自研”資格，一部分原因是，極氪在2022年有著優(yōu)異的表現，更大一部分原因是，“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標簽：根據官網介紹，極氪是一家智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司，聚焦智能電動出行前瞻技術的研發(fā)。
而幾何與華為“共事”，吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩(wěn)”，這背后也有著吉利的小心思：幾何的體量相比于領克的體量更小，吉利還是想把更多的自主權把握在自己手里。
于是，魅族成為中等生領克的唯一選擇。那么，曾成為吉利“門面”的領克到底怎么了？
2017年發(fā)行的領克，出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造，領克全系列皆有著沃爾沃先進的發(fā)動機技術——沃爾沃旗下發(fā)動機曾經在2015-2017年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。
于是，領克先前的賣點便在于花更少的錢買到越級的技術，主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+，中大型動輒60w+相比，領克全系列看上去的確非常有性價比。
但慢慢地，領克背后的沃爾沃技術優(yōu)勢被抹平。巧合的是，自領克全系列用上沃爾沃發(fā)動機之后，沃爾沃就失去了自己的競爭力：
自2018年以來，沃爾沃發(fā)動機再也沒有列入沃德十佳發(fā)動機名單；國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統，在“中國心”2022年度國內十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單中，沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機+48伏混合動力系統，排名第9。
（中國心2022年度十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單 圖源：汽車與運動）
同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步：2022年電氣化元年來臨，很多車企都拿出混合動力系統，例如榜單上的吉利汽車的神智擎Hi·X混動發(fā)動機BHE15（搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上）、比亞迪拿出曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。
在這之中，尤其是比亞迪，以超低油耗、綠牌優(yōu)勢迅速吸引到市場內的買家。盡管領克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術，但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年，導致其失去了第一批用戶。
這就導致，僅從理論參數來看，長板只有一個，短板還不少，產品力大打折扣：
根據偲睿洞察記者對比發(fā)現，相較于同時期、同價位的理想L8，發(fā)動機是其唯一的優(yōu)勢，在續(xù)航、電動機等電動表現上，包括空間、智能化上，有著不少的短板。
吃發(fā)動機技術老本，電氣化落實緩慢，導致后勁不足，也就有了吉利放棄領克的那一幕：吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。
魅族，無疑是要拯救領克，新添一個賣點的同時，補足智能化的不足。
02 華為，魅族面前的一座山
那么，魅族能救多少？
很顯然，魅族與領克的合作，是在效仿華為與問界：魅族和華為一樣，賦能領克的車機系統，提升智能化。甚至連官方回應上，都有著極大的相似度：
對于造車一事所引發(fā)的質疑，吉利汽車高級副總裁楊學良極力否認：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務”，與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。
而如果要把手機+汽車聯合的模式打通，參考華為，魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補：
首先是有足夠的技術儲備。
根據智慧芽數據，從汽車領域專利上看，魅族有關汽車的專利很少：
華為總共有1270條汽車專利，其中發(fā)明申請專利911條。除此之外，還有26條智能座艙、4條車機互聯專利；
魅族總共有17條汽車專利，其中發(fā)明專利15條，其中還包括一些“可以但沒必要”的專利：例如驅蚊。除此之外，只有1條車機互聯專利。
（魅族某一項汽車專利 圖源：智慧芽）
在終端顯示層面，魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態(tài)。
例如，華為自帶的應用市場生態(tài)已然十分豐富：
目前華為已有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易云音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用，還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味游戲；
除此之外，華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps，有著獨有的車載地圖服務：
行程開始前Petal Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態(tài)，提醒目的地是否可達，以及到達目的地后剩余續(xù)航里程。當目的地不可達或到達后低電量時，Petal Maps將根據用戶選擇的目的地自動規(guī)劃推薦沿途充電站，并展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。
魅族能夠在應用商店生態(tài)上快速補齊，但類似Petal Maps獨有的功能，魅族只能望塵莫及，依靠百度、高德等三方地圖。
除此之外，還得有獨樹一幟的玩法，而這背后，往往需要深耕某個領域。
華為基于在通信領域15000+個專利的技術儲備，在“連接”方面的智能化玩法更多，包括但不限于：
用戶能夠用華為手機、手表，碰一碰左后視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啟動車輛，即使當手機處于關機、無網或弱網的情況下，也能控制車輛。
具體到最終呈現上，便是應用市場、玩法華為更豐富，魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點，華為問界也都具備了。
（魅族車機顯示圖 圖源：魅族官網）
而目前，從魅族的專利情況來看，還未有例如通信、音響等著重某個領域優(yōu)化駕車體驗的技術出現。
總的來說，魅族更像是簡化的華為，功能齊全，但不足以成為“爆點”：有著華為這座大山在眼前，魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。
如此一來，領克要么寄希望于魅族，給出更多的花樣或是行業(yè)突破性智能化功能。要么就是踏踏實實，在價格不變的情況下，補足短板：例如續(xù)航、空間、電動機······
同時領克還面臨的一個難題是，“沃爾沃平替”標簽不再成立后，領克還缺乏著類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標簽，讓世人不至于遺忘他。
03 吉利迷茫的智能化
當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發(fā)現，智能化的難題，并非只有領克有。去年開始，吉利正狂補智能化的課：
2022年7月，極氪宣布，其內部已經組建了最新的軟件和智能團隊打造自有的極氪智能座艙，極氪智能科技CEO安聰慧表示，如果沒有核心技術是無法發(fā)力的。而新一代極氪智能座艙如果沒有自研能力，也不會得到大家的認可。
2022年8月4日，吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣，其將聯手華為鴻蒙系統，“賦能新車，共創(chuàng)全新智慧生態(tài)”。
也就是說，吉利對于車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍：領克與魅族開發(fā)，極氪自建團隊開發(fā)，幾何搭載華為鴻蒙車機系統。
而在這之中，華為的存在感極高：
幾何是明擺著直接使用華為鴻蒙車機系統；
極氪是內部團隊有著華為的基因：2021年，極氪挖來華為汽車創(chuàng)始團隊智能駕駛團隊、華為車BU智能駕駛研發(fā)部負責人陳奇，讓其負責智能駕駛技術研發(fā)。
魅族打出的應用流轉亮點，也是華為首先開發(fā)出來的。
也就是說，吉利的車機系統正向華為學步，而華為為獲得車企青睞，飽經滄桑。
華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T，2014年宣布設計新一代汽車通信框架；2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······
在通信模塊鍛煉了差不多之后，華為通過廣交好友，不斷擴展自己的技術邊界：
在車聯網領域，和標致雪鐵龍、北汽新能源、長安汽車等車企保持長期合作；
在5G駕駛領域，在2017年聯合德國宇航中心完成5G自動駕駛測試，在2020年聯合18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”；
在云計算領域，和北汽聯合建立1873戴維森創(chuàng)新實驗室進行云計算等相關領域的研究。
把車企相關技術全都摸透了之后，2019年開始，華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、云服務。
（華為智能汽車業(yè)務戰(zhàn)略 圖源：天風證券）
基于這五大模塊，華為開發(fā)了三種合作模式，向多個車企注入了華為的LOGO：
（華為賦能汽車產業(yè)的三種模式 圖源：國金證券）
華為既告訴我們，手機+汽車聯合是能搞出花樣的，但同時也告訴我們，這背后是，華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。
相比之下，魅族還尤為稚嫩：除了在手機領域長達20年的積累之外，還未有在某一領域深耕的苗頭，并有且僅有吉利一家車企的實習經歷，且“練習時長”不到一年。
領克甚至是吉利的智能化，還要走很長的路。