文|電動(dòng)公會(huì) 李大鵬
前幾天，一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，由于表達(dá)方式過于直白，引來了網(wǎng)友群嘲?！霸趧e人努力獲得更高市場(chǎng)份額的時(shí)候，奧迪還在絞盡腦汁突破市場(chǎng)認(rèn)知，實(shí)在太扎心?！?/p>
從銷量上看，奧迪的電動(dòng)化之路走得的確不太順利，相對(duì)于奔馳、寶馬，奧迪在華新能源車銷量明顯落后。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，寶馬國產(chǎn)新能源車型銷量為43303輛，奔馳國產(chǎn)新能源車銷量為34205輛，而奧迪國產(chǎn)新能源車銷量尚未破萬，僅為9660輛。這個(gè)銷量也就國內(nèi)造車新勢(shì)力月銷量的一個(gè)零頭。
奧迪的新能源車為什么賣不動(dòng)?究其原因，內(nèi)在推動(dòng)力不足、沒有做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備、產(chǎn)品競(jìng)爭乏力等都是導(dǎo)致其銷量不佳的重要因素。燃油車?yán)洗蟾绲搅穗妱?dòng)化這條路上，豪華車的品牌榮光已然褪去。
“棄油轉(zhuǎn)電”并非真心
事實(shí)上，奧迪“棄油轉(zhuǎn)電”并非出自真心，而是逼不得已而為之。
兩年前，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼公開表示，奧迪將持續(xù)聚焦于打造更清潔、更高效、對(duì)環(huán)境更友好的汽車引擎，而且他當(dāng)時(shí)堅(jiān)定不移地認(rèn)為：“內(nèi)燃引擎遠(yuǎn)沒有達(dá)到終結(jié)之時(shí)?！?/p>
然而，在2021年的柏林氣候大會(huì)上，杜斯曼突然改口稱，從2026年起奧迪將只推出純電動(dòng)汽車，到2033年將停止生產(chǎn)所有燃油車型。也就是說，五年后的奧迪，將會(huì)逐步成為一家純電動(dòng)汽車制造商。
奧迪如此迅速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的背后，是巴黎氣候目標(biāo)和中國的“雙碳”目標(biāo)的提出。
在“雙碳”的全球目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步走上了綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型之路，電動(dòng)化成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。歐洲國家率先對(duì)于“禁售燃油車”明確了時(shí)間表：挪威的目標(biāo)是2025年，德國的目標(biāo)是2030年，法國是2040年，英國則計(jì)劃在2050年······
在這一浪潮下，各國汽車企業(yè)不得不順應(yīng)政府及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，進(jìn)一步明確禁售或生產(chǎn)燃油車的具體規(guī)劃，同時(shí)加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。截至目前，全球已有至少9家車企宣布停售或停產(chǎn)燃油車具體時(shí)間，有8家車企發(fā)布完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)間目標(biāo)。
面對(duì)汽車電動(dòng)化之大趨勢(shì)，奧迪只能順勢(shì)而為，但真正讓奧迪下定決心徹底轉(zhuǎn)型的原因，還是即將到來的歐七排放法規(guī)，這一標(biāo)準(zhǔn)將在2025年正式實(shí)施。
據(jù)了解，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物允許的最大排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹硗庾芳恿税睔?、甲烷，和二氧化氮三?xiàng)指標(biāo)，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。
要知道，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的超低排放數(shù)值，導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實(shí)驗(yàn)室。在這樣的情況下，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)變得極端復(fù)雜和昂貴，汽車制造商也將對(duì)此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。
這則史上最嚴(yán)的排放法規(guī)還曾引來多家車企的強(qiáng)烈抵制，其中就包括奧迪。
杜斯曼在前不久的一次采訪中說：
“滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加大量研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的成本，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)令人感到頭疼，而且它對(duì)改善環(huán)境并沒有多大作用?！?/p>
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備不足
早在2009年，奧迪便啟動(dòng)了e-tron項(xiàng)目，但直到2018年9月才正式亮相，用近十年的時(shí)間才推出首款量產(chǎn)車型，推進(jìn)速度顯然比競(jìng)爭對(duì)手慢了很多。
奧迪向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正式提速是在去年。2021年11月17日，在“奧迪未來盛典”上，奧迪將兩款科幻感十足的純電概念車skysphere和grandsphere置于高光之下，向外界展示了其在電動(dòng)化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛?cè)蠓较虻陌l(fā)力。
隨后的廣州車展，一汽-大眾奧迪又?jǐn)yMEB平臺(tái)下首款國產(chǎn)奧迪車型——Q4 e-tron亮相，上汽奧迪也發(fā)布首款為中國市場(chǎng)專屬打造的純電SUV Q5 e-tron。南北奧迪同時(shí)推新，彰顯奧迪向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。
但市場(chǎng)就是這么現(xiàn)實(shí)，這兩款車型并沒有彼此內(nèi)卷共同進(jìn)步，在燃油車時(shí)代，對(duì)中國市場(chǎng)需求了如指掌的奧迪，在電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎失語。市場(chǎng)早已給出了答案：目前奧迪Q4 e-tron一個(gè)月幾百輛銷量，并且?guī)缀跏潜蛔约臆囆蛢?nèi)卷。
出現(xiàn)這種情況也不意外，畢竟目前奧迪的大部分車型還是燃油車，其生產(chǎn)線也是以生產(chǎn)燃油車為主。要知道，國產(chǎn)奧迪e-tron目前還是以完全散件組裝的形式在長春工廠組裝生產(chǎn)。
按照奧迪中國總裁安世豪說法，從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)型需要很長的時(shí)間，因?yàn)槿加蛙嚭碗妱?dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)，以及車的結(jié)構(gòu)都截然不同。
“若想實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，奧迪的轉(zhuǎn)型是全方位的。不僅要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造上進(jìn)行革新，還要在人員培養(yǎng)方面進(jìn)行不斷深化轉(zhuǎn)型，去滿足電動(dòng)車時(shí)代的要求?！?/p>
在安世豪看來，中國市場(chǎng)仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。很顯然，奧迪并不急于爭奪電動(dòng)化帶來的紅利，而是選擇兩條腿走路的方式。按照奧迪此前的停售燃油車計(jì)劃，停售停產(chǎn)范圍也并不包括中國市場(chǎng)。
為什么要區(qū)別對(duì)待中國市場(chǎng)?
相對(duì)而言，中國對(duì)于車企電氣化轉(zhuǎn)型的政策并沒有歐洲嚴(yán)厲。此外，在燃油車領(lǐng)域，奧迪在中國市場(chǎng)擁有極高的地位。從體量上看，中國常年是奧迪全球最大單一市場(chǎng)，在品牌影響力上，中國消費(fèi)者對(duì)于奧迪的認(rèn)可度也是極高的。
而在新能源領(lǐng)域，雖然奧迪布局不算晚，但由于一直沒有重視，在很多技術(shù)上已經(jīng)沒有了燃油車持有的優(yōu)勢(shì)。美國的特斯拉、中國的比亞迪甚至是蔚來、理想、小鵬等車企在新能源領(lǐng)域都會(huì)成為奧迪的威脅。
在這種情況下，奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在國內(nèi)一旦失利，那么勢(shì)必會(huì)面臨銷量和市占率同時(shí)大幅下跌，利潤與品牌影響力都將受到極大影響。因此，奧迪停售燃油車計(jì)劃將中國排除在外，也是希望在新能源失利的情況下，能夠繼續(xù)用內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)來保住其在華市場(chǎng)的體量和品牌影響力。
不過，奧迪也沒有盲目迷戀自家燃油車，他們目前在想方設(shè)法向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域集中經(jīng)營資源。奧迪及大眾汽車集團(tuán)此前宣布計(jì)劃在2024年前在中國投資高達(dá)150億歐元，用于電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車研發(fā)、智能交通技術(shù)等方面。
此外，奧迪還與一汽共同成立了全新的奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，新公司將在長春投產(chǎn)基于與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。未來，奧迪會(huì)大幅擴(kuò)展其全電動(dòng)產(chǎn)品陣容，預(yù)計(jì)到2025年，奧迪陣容中將有20款全電動(dòng)車型。
可以看到，無論是在國內(nèi)還是全球市場(chǎng)，奧迪都將電動(dòng)汽車作為未來發(fā)展方向，并已經(jīng)開始提速。但消費(fèi)者可能并不關(guān)心這些規(guī)劃，只有產(chǎn)品力才能決定市場(chǎng)，不知奧迪何時(shí)才能拿出真正吸引用戶的產(chǎn)品，或許連它自己也不敢給出承諾。