文 | 李童 何苗

編輯 | 陳臣

打工人每天不是在上班，就是在去上班的路上。2021年，全國44城有1400多萬人每天單程通勤時間超1小時。近12年，39個主要城市單程平均通勤時間多了4.7分鐘，但北上廣深都降了，尤其是深圳，比之前下降10分鐘。

5公里內(nèi)通勤的越來越少

超長通勤時間會降低人們的幸福感。據(jù)《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，2021年，全國44城中，單程超1小時通勤人口占比13%，這意味著每100人中就有13人要忍受長時間通勤。分城市來看，44城中，北京單程超1小時通勤人口占比最高，達(dá)30%。其次是上海，占比18%。最低的是?？?，占比4%。

與之形成鮮明對比的，是5公里內(nèi)的通勤一族。2021年，全國44城單程5公里內(nèi)通勤人口占比為51%。其中，溫州單程5公里以內(nèi)通勤人口占比最高，為64%。?？凇⒏Ｖ菡急纫捕汲?成。最低的是北京，占比37%。

從變化趨勢來看，長時間通勤的打工人越來越多。2019年到2021年，在42個可對比城市中，有近4成的城市單程超1小時通勤人口比重提高，另有超3成比重不變。一線城市中，北京、廣州單程超1小時通勤人口比重上升，上海、深圳比重下降。

能5公里內(nèi)通勤的人越來越少。2019年到2021年，在42個可對比城市中，絕大多數(shù)單程5公里內(nèi)通勤人口比重都在下降。一線城市中，除深圳外，北上廣單程5公里內(nèi)通勤人口比重都降了。

12年通勤時間漲近5分鐘，但北上廣深降了

除去極端情況，打工人平均通勤時間是長了還是短了？截至2021年，全國44城單程平均通勤時間為36分鐘。北京是單程平均通勤時間最長的城市，為48分鐘。界面數(shù)據(jù)選取2010年中國科學(xué)院發(fā)布的一份報告數(shù)據(jù)，與《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比。在39個可對比城市中，單程平均通勤時間12年間從30.6分鐘提高到35.3分鐘，漲了4.7分鐘。

分城市來看，單程平均通勤時間上漲的城市占比超8成，下降或不變的城市不到兩成。西寧漲得最多，截至2021年，當(dāng)?shù)卮蚬と嗣刻焐习嗤ㄇ谝?2年前多花16分鐘。東莞、南昌、銀川、青島4城均多花超10分鐘。北上廣深4個一線城市和天津單程平均通勤時間都降了，深圳降得最多，每天上班通勤比12年前少花10分鐘。廣州、上海分別少了9分鐘、7分鐘。北京始終是單程平均通勤時間最長的城市，但已比12年前減少4分鐘。

44城單程平均通勤距離集中在7.9公里

打工人們通勤距離有多遠(yuǎn)？2021年，全國44城單程平均通勤距離的中位數(shù)為7.9公里。北京單程平均通勤距離最長，達(dá)11.3公里。上海、成都、重慶和廣州均超9公里。溫州、呼和浩特單程平均通勤距離最短，為6.8公里。

從變化趨勢來看，打工人們住得離公司越來越遠(yuǎn)。2019年到2021年，在42個可對比城市中，單程平均通勤距離增加的城市占了約9成。徐州單程平均通勤距離增加最多，為0.7公里。鄭州、烏魯木齊、南昌3城均增加0.6公里。一線城市中，深圳單程平均通勤距離減少0.1公里，北上廣都比之前更長。