文｜顯微故事 石寧宇
編輯 | 蔡玉
財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾在演講中說，互聯(lián)網(wǎng)革命之后，即將到來第四次浪潮，在物聯(lián)網(wǎng)、新材料、能源革命、醫(yī)學(xué)革命、新金融、人工智能、智能汽車、航天航空等領(lǐng)域，技術(shù)將深刻地顛覆大眾生活，他將這個時(shí)代稱作“科技智造時(shí)代”。
茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》寫道，“到煊赫的行動中去，到不朽的事業(yè)中去尋找答案”。
在對“科技智造時(shí)代”的憧憬里，有人預(yù)言，這將是屬于中國的群星時(shí)代。
于是在不見浪頭、空聞濤聲的浪潮前夜，有這樣一群年輕人振臂高呼：“走，去改變世界。”
對于他們而言，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下行并不意味著浪潮退去，而是真正的浪頭打來了。
以下是他們的真實(shí)故事：
1、職場電車難題：向左選擇互聯(lián)網(wǎng)，還是向右選擇產(chǎn)業(yè)
王清十年內(nèi)換了6次工作，最長的時(shí)間3年，最短的不足一年。
用HR朋友的話來說，王清是當(dāng)下那種最典型的焦慮年輕人，“換工作勤，想法多”。
王清卻認(rèn)為，她換工作的頻率是如今這個時(shí)代所造成的。
王清畢業(yè)于國內(nèi)頂尖大學(xué)，先后在不同的互聯(lián)網(wǎng)大廠就職過，上一份工作也扛到了公司在美國上市，按理說，她的履歷光鮮亮麗，本應(yīng)是等著各種獵頭主動上門找她才對。
“可是，無論你怎么努力，似乎都趕不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變化的速度?！蓖跚逭f，從業(yè)十年內(nèi)，她見證了互聯(lián)網(wǎng)的浪頭：網(wǎng)絡(luò)從2G變成了5G，移動互聯(lián)網(wǎng)取代了門戶，短視頻成為主流，“還有不少同行實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由”。
但光鮮的另一面也隨時(shí)間推移出現(xiàn)：行業(yè)飽和、人才迭代、競爭加劇等諸多因素，讓互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)逐漸走向內(nèi)卷。
更重要的是，王清感覺不到互聯(lián)網(wǎng)最初的活力了。
在她的記憶里，發(fā)跡于草莽之間的互聯(lián)網(wǎng)英雄不問出處，母校外的居民樓里塞滿了創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)者的吃喝拉撒都在不足百平的房間里，小區(qū)一到晚上燈火通明，“一群年輕人聚在一起，可以為了驗(yàn)證一個想法通宵加班”，年輕人們以發(fā)自內(nèi)心的熱愛，筑起了一個行業(yè)的基石。
“但現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司好像少了這些味道？”王清苦笑，缺失的味道讓王清少了安全感，她做了一個漂浮的動作，“像被丟進(jìn)汪洋大海里，得不斷折騰才能在海面獲得片刻生機(jī)?！?/p>
來自各個招聘網(wǎng)站的調(diào)研數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。去年年底，獵聘網(wǎng)發(fā)布了一則《當(dāng)代年輕職場人現(xiàn)狀洞察報(bào)告》，其中顯示，77%的90后職場人經(jīng)常加班，企業(yè)內(nèi)卷、工作量過大、開會過多，成為導(dǎo)致經(jīng)常加班的因素。
隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)結(jié)束黃金年代，逐漸步入低潮，也一定程度影響了年輕人的求職意向。來自智聯(lián)招聘的調(diào)研顯示，2021年，46.9%的互聯(lián)網(wǎng)中高端人才愿降薪求職，讓行業(yè)的局勢更加悲觀。
一開始，王清以為這種內(nèi)卷所帶來的焦慮，通過自身不斷努力、從競爭者中田忌賽馬就可以消解。但近幾年，她發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不僅面臨著內(nèi)部競爭，也隨時(shí)需要應(yīng)對外部政策變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
所有身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年輕人都不得不面去與留的問題。選擇留下的年輕人，目光也從“收入”這個維度暫時(shí)挪開，投向了“前景”、“創(chuàng)新”、“藍(lán)?！边@些更關(guān)乎未來的選項(xiàng)。
“互聯(lián)網(wǎng)的觸角伸向了各行各業(yè)，如今就業(yè)已經(jīng)不是一句‘我進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)大廠了’就可以涵蓋，到底是去了在線教育、還是生活服務(wù)、人工智能……入對行，才可以真正解決年輕人焦慮的根本問題”，王清總結(jié)道。
95后的職場新人羅書十分認(rèn)同這個觀點(diǎn)，“只有找到趨勢，認(rèn)準(zhǔn)一個行業(yè)，才找到真正的‘風(fēng)口’”。
羅書2020年畢業(yè)于南京一所理工院校，她擇業(yè)時(shí)就訂好了目標(biāo)，決定投入如今蓬勃發(fā)展的汽車領(lǐng)域。
“新能源汽車、智能汽車等賽道算得上是‘風(fēng)口中的風(fēng)口’”，羅書提及一組數(shù)據(jù)，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長1.6倍，市場滲透率高達(dá)13.4%，同比增長8%。
獵聘發(fā)布《2021年度中高端人才就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報(bào)告》也側(cè)面說明了“風(fēng)口”存在：2021年新發(fā)職位同比增幅最大的五大領(lǐng)域中，與汽車相關(guān)的就包括汽車交通、人工智能（自動駕駛等）、生產(chǎn)制造三個領(lǐng)域，汽車交通新發(fā)職位的同比增幅最高，達(dá)到58.88%。
“哪里需要的人才多，就說明哪個行業(yè)發(fā)展前景最強(qiáng)”，本著這樣的理念，羅書加入了某傳統(tǒng)車企旗下負(fù)責(zé)智能科技業(yè)務(wù)的子公司。
在羅書的想象里，數(shù)智化大有可為，“畢竟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都在振臂高呼地進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化，科技公司也在積極幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型“，在這樣的機(jī)遇下，加入一家向科技行業(yè)靠攏的傳統(tǒng)車企應(yīng)該是順勢而為。
但加入公司后，羅書明顯感覺到了落差：她所在的部門進(jìn)行了一系列頭腦風(fēng)暴，提出了不少車輛系統(tǒng)上的創(chuàng)新構(gòu)想、策劃方案，但受制于傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)匯報(bào)流程漫長、跨部門協(xié)作溝通成本過高等原因，不少想法都無疾而終，“感覺自己永遠(yuǎn)需要跟著走，沒有任何主動性”。
王清的最近一份工作在某智能出行大廠，公司也在致力于尋找傳統(tǒng)車企合作，“也是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)之間的十字路口，下一個風(fēng)口”，王清說，但一個巴掌拍不響，純互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)缺乏傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈資源，做創(chuàng)新就像紙上談兵、隔靴搔癢，“有想法但發(fā)揮不了”。
盡管王清和羅書的年齡相差六歲，她們卻殊途同歸，走到了一個交岔路口。這個路口，不僅代表著當(dāng)下年輕人對于從業(yè)的迷茫，也代表著傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間交匯而又難以相容的一面。
“到底是向左走還是向右走？到底是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)？”或者，有兩全的選擇嗎？
這是很多人想知道的答案。
2、去行業(yè)交匯處尋找庇護(hù)，那里有答案
相比王清和羅書之前的遭遇，90后的周俊杰則幸運(yùn)一些。
93年出生的周俊杰本科物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)，碩士選擇了計(jì)算機(jī)專業(yè)，他同樣看好數(shù)智化趨勢。2019年碩士畢業(yè)后，他第一時(shí)間加入了一家南京互聯(lián)網(wǎng)科技公司做安防算法工程師。不過，沒干一年時(shí)間，公司忽然宣布業(yè)務(wù)調(diào)整，全力進(jìn)入汽車智能化領(lǐng)域，一個互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)交叉的新方向。
面對公司的業(yè)務(wù)動蕩，周俊杰一開始也有些猶豫。在此之前，他對汽車行業(yè)、智能出行都了解不深，甚至一度以為公司要轉(zhuǎn)型跑共享汽車。
但真正參與算法研發(fā)后，周俊杰才意識到“原來這個行業(yè)的趨勢這么大”。從行業(yè)人士預(yù)估的數(shù)據(jù)中，可以望見一個巨大的市場：據(jù)推測，中國乘用車市場增量市場總規(guī)模將從2020年的2000億增長到2030年的1.8萬億，10年復(fù)合增速25%，智能化帶來的單車平均增量價(jià)值從1萬元上升到7萬元。
國家為了能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，推動汽車的純電化，疊加智能化的轉(zhuǎn)型，為公司帶來了源源不斷地訂單，更讓周俊杰覺得進(jìn)入汽車智能化領(lǐng)域的選擇是對的。
“而且，這個行業(yè)缺互聯(lián)網(wǎng)人才”，汽車智能化的核心是軟件，乃至近幾年有了“軟件定義汽車”的潮流，而這恰是互聯(lián)網(wǎng)人所擅長的，作為該行業(yè)最急需的算法人才，周俊杰也收到了不少相關(guān)公司的獵頭咨詢。
人工智能人才需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但也面臨著嚴(yán)重的人才荒?！吨袊鴶?shù)據(jù)人才供需關(guān)系和培養(yǎng)報(bào)告》稱，中國人工智能人才缺口超過500萬人，有獵頭表示，“中小企業(yè)很難找到與企業(yè)適配的算法人才?！?/p>
當(dāng)招聘的天平傾向周俊杰這一側(cè)時(shí)，他做了一個大膽的決定，“去智能汽車最發(fā)達(dá)的城市，上?！?。
在周俊杰還在猶豫到哪一家公司發(fā)展最適合自己時(shí)，任勇已有了篤定的答案。
今年34歲的任勇大學(xué)畢業(yè)后，先后在傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技企業(yè)工作過，并于2019年加入了斑馬智行，一家處于互聯(lián)網(wǎng)和汽車交匯處的科技獨(dú)角獸企業(yè)。
相比周俊杰對汽車行業(yè)的一知半解，任勇從本科起就一直學(xué)習(xí)汽車工程專業(yè)，對國產(chǎn)汽車行業(yè)有著相當(dāng)高的熱情。
“汽車產(chǎn)業(yè)是國家支柱型產(chǎn)業(yè)，能夠穩(wěn)定社會、造福社會”， 教授在課堂上聲若洪鐘，“中國的汽車行業(yè)就靠你們了”。任勇聽得熱血沸騰。
那也是汽車行業(yè)風(fēng)云詭譎的時(shí)代，美國次貸危機(jī)爆發(fā)，大量工廠轉(zhuǎn)移到中國，雖然提出了世界工廠的稱呼，但代工的低利潤，也讓國人意識到，想要產(chǎn)業(yè)升級，必須打破技術(shù)壟斷。汽車行業(yè)提出了“中國要在汽車行業(yè)擁有更大話語權(quán)”的目標(biāo)。
懷著參與振興中國汽車的希冀，畢業(yè)后的任勇去了傳統(tǒng)車企。但他的一腔熱血很快被流水線工作、按資排輩等一系列“老傳統(tǒng)”打擊得不行，他感覺汽車行業(yè)消磨年輕工程師們的激情，“60歲退休時(shí)能當(dāng)上總監(jiān)就已經(jīng)是職業(yè)天花板?！?/p>
“中國就沒法引領(lǐng)行業(yè)了嗎？”任勇和同樣見證了中國產(chǎn)業(yè)崛起的工程師們同樣不服，他們都在等一個機(jī)會。
緊接著幾年，特斯拉、國內(nèi)造車新勢力大造聲勢，蔚來、小鵬、理想等各種新能源汽車品牌開始以更快、更新的姿態(tài)搶占市場、向中國智造轉(zhuǎn)型時(shí)，讓任勇意識到汽車行業(yè)也可以被革新、容納更多懷揣夢想的年輕人。
“對于年輕人來說，沒有什么比‘創(chuàng)新’更具有吸引力了”，任勇說。汽車行業(yè)迎來了全面智能化的拐點(diǎn)，汽車科技需要長期主義耕耘，用時(shí)間換經(jīng)驗(yàn)，不會輕易內(nèi)卷，出于這個原因，任勇成為了一名自主汽車操作系統(tǒng)研發(fā)工程師。
那些順勢進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的年輕人，不約而同地提到自己“不焦慮”了。
在廣州小鵬汽車基地，30歲的裴環(huán)重新迎來了自己的事業(yè)，上一份工作她在一家老牌電商公司做產(chǎn)品經(jīng)理，3年的時(shí)間里，她每天盯著數(shù)據(jù)找產(chǎn)品的方向，“感覺自己的價(jià)值在一堆數(shù)據(jù)里”，如今她將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到直接可感知的汽車產(chǎn)品的規(guī)劃中。
在北京，26歲的許爽則選擇進(jìn)入一家專注做汽車基礎(chǔ)軟件的企業(yè)，做軟件開發(fā)，他應(yīng)用上了自己的軟件專業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)加深了對汽車電子電器架構(gòu)的理解，在他看來自己更像“幕后工作者”，但每一行代碼都影響著汽車最終呈現(xiàn)給用戶的體驗(yàn)。
當(dāng)我們撥開不焦慮的迷霧、追本溯源時(shí)，會發(fā)現(xiàn)不焦慮的根源指向同一個命題：創(chuàng)新是有路徑的，當(dāng)踏實(shí)地做事、充滿希望時(shí)，自然不會焦慮。
3、飛速的另一面：把創(chuàng)新砸進(jìn)行業(yè)里
就在任勇以為可以“彎道超車”的時(shí)候，上海突發(fā)的疫情打亂了大家的節(jié)奏。
車企發(fā)出了壯士扼腕般地呼吁，要求復(fù)工；許多人開始擔(dān)憂中國汽車的未來。這種悲壯也順著產(chǎn)業(yè)鏈，傳遞到了行業(yè)上下游每一個人的身上——車企無法生產(chǎn)，意味著硬件部分的研發(fā)幾乎陷入停滯，汽車智能化的壓力來到了軟件端。
換句話說，戰(zhàn)場集中到了軟件層面上，考驗(yàn)著公司的應(yīng)變能力水平。在防疫特殊時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)科技公司利用云端優(yōu)勢，研發(fā)、測試工作都快速轉(zhuǎn)移到線上完成，基本沒有耽擱項(xiàng)目進(jìn)度。
和產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新是最考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)人的地方，“不過我們都習(xí)慣了在苛刻條件下的創(chuàng)新”，汽車AI語音算法研發(fā)工程師劉航說。
在汽車行業(yè)，這種創(chuàng)新與人們熟知的互聯(lián)網(wǎng)2C的快速開發(fā)、飛速迭代有所不同，它需要與汽車行業(yè)深度耦合，與產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏一致，其中對軟件技術(shù)積淀、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全性能等都有著極高要求。
任勇進(jìn)入公司的時(shí)候，恰逢公司內(nèi)部決定著手自研智能駕駛操作系統(tǒng)。
在智能汽車快速發(fā)展、進(jìn)入日益膠著狀態(tài)后，戰(zhàn)場進(jìn)入底層基礎(chǔ)軟件行列，過往的操作系統(tǒng)都是用的歐美國家的，可2018年貿(mào)易戰(zhàn)之后，技術(shù)封鎖則更加嚴(yán)苛，經(jīng)常出現(xiàn)國內(nèi)公司采購技術(shù)時(shí)，被退回的事件。
如何突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)自研能力的飛躍、是擺在所有技術(shù)人員面前的難題，“如果不突破技術(shù)封鎖，等于錯失了這次汽車行業(yè)發(fā)展的機(jī)會，被對方拿捏后將沒有絲毫話語權(quán)”。
但汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是存在溝壑，前者的工作人員更多關(guān)注硬件，后者多關(guān)注軟件本身，雙方不同的背景、關(guān)注點(diǎn)，使得在開發(fā)操作系統(tǒng)的時(shí)候充滿摩擦。于是任勇就拿著圖紙，一點(diǎn)點(diǎn)給沒有制造經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員補(bǔ)課。直到今年，在任勇和團(tuán)隊(duì)的努力下，相繼拿到兩項(xiàng)國際認(rèn)證后，他才稍微松一口氣。
在斑馬智行，任勇體會最深的是公司以技術(shù)為本的濃厚工程師文化，大家因?qū)夹g(shù)的熱愛而相聚，為以技術(shù)驅(qū)動汽車行業(yè)變革而努力。
“公司剛剛舉辦了‘以夢為碼’技術(shù)周系列活動，包含創(chuàng)新技術(shù)展、TED分享、論壇等豐富的形式，參與到活動中充分感受到了年輕人對技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)的熱情，在產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，大家都有很高昂的士氣?！比斡抡f。
此時(shí)，羅書同樣加入一家汽車科技企業(yè)，轉(zhuǎn)型做智能語音產(chǎn)品工程師，在一次與國際豪華品牌的合作中，她曾前往客戶北京總部，用一周的時(shí)間夜以繼日地完成語音助手產(chǎn)品功能的調(diào)試，幫助客戶順利完成演示。
在她看來，語音助手凝聚了研發(fā)、產(chǎn)品、測試、工程等各部門同事的心血，讓智能化轉(zhuǎn)型步伐謹(jǐn)慎的國際豪華品牌感到認(rèn)可，“每一個環(huán)節(jié)的努力付出都像是把創(chuàng)新一點(diǎn)點(diǎn)地砸進(jìn)行業(yè)里?！?/p>
王清現(xiàn)專注于做車載地圖產(chǎn)品，她覺得自己不會像從前那么浮躁了，擺脫了狂奔時(shí)代KPI壓力下的畸形動作，現(xiàn)在更關(guān)心把產(chǎn)品體驗(yàn)做好，她覺得這一專業(yè)領(lǐng)域值得深耕，還有很長的路要走。
當(dāng)她看到自己的提案會影響到成千上萬的用戶時(shí)，內(nèi)心充滿成就感。她說和以前最大的不同是：“摒棄了互聯(lián)網(wǎng)小步快跑的思維，反而選擇更穩(wěn)步、扎實(shí)的創(chuàng)新?！?/p>
后記
在疫情帶來重重考驗(yàn)的這三年，很多年輕人都慨嘆生活無常。在充滿不確定性的當(dāng)下，探求確定性、值得長期去堅(jiān)持的事業(yè)，值得每一個人深思。
科技創(chuàng)新無疑是我們這個時(shí)代最大的確定性，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合的交匯處蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇，將誕生一個又一個浪潮，一批年輕人已經(jīng)投身其中，去追尋自己的熱愛與理想。
茨威格說，“一個人最大的幸福莫過于在人生的中途、富有創(chuàng)造力的壯年，發(fā)現(xiàn)自己此生的使命”。放眼未來的年輕人，將尋找自己的廣闊天地，成為中國的閃耀群星。
（應(yīng)采訪對象要求，本文均采用化名）