近日，鈴木在國內(nèi)申報車型S-CROSS，定位是緊湊型SUV。從國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的專利圖來看，鈴木S-CROSS外形與豐田RAV4十分相似，據(jù)悉該車與豐田RAV4來自同一個平臺。鈴木或?qū)⒅胤抵袊袌觥?/span>

據(jù)Carsalesbase數(shù)據(jù)顯示，鈴木2019年在歐洲共銷售26萬輛，其中S-CROSS銷量3.6萬輛，是鈴木在歐洲市場上的主力車型。值得注意的是，SX4 S-Cross 2013年曾在中國市場投產(chǎn)，此前命名為鋒馭。

2018年鈴木汽車宣布退出中國市場，當(dāng)時有媒體評論認為，鈴木汽車寧可放棄中國市場，也不愿改變小型車的產(chǎn)品策略。缺席了全球最大汽車市場將近4年的鈴木汽車并沒有就此落寞，反而在國際市場上表現(xiàn)越發(fā)亮眼，這也令許多曾經(jīng)的鈴木中國車主紛紛表示懷念。

退出中國市場的同時，鈴木持續(xù)押注印度市場。印度是世界第五大汽車市場，1982年鈴木在印度建立馬魯?shù)兮從竟?，正式進入印度汽車市場。40年來鈴木汽車以低油耗、低價小型汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢，占據(jù)了印度乘用車市場的半壁江山。

2020年1月鈴木汽車印度市場的占有率超過50.4%。今年4月印度汽車制造商表示，印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從句N量增長13%至165萬輛。

日本市場方面，據(jù)日本自動車販售協(xié)會聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2020年鈴木汽車在日本銷量為63萬輛，超過本田位列日本銷量總榜第二，輕自動車K-car銷量第二。

2021年，鈴木汽車在美國《財富》雜志發(fā)布的“世界500強”企業(yè)中位列412名，在23家汽車整車企業(yè)中位列21名。

在退出中國市場的前幾年，鈴木汽車國內(nèi)微型轎車銷量處于節(jié)節(jié)敗退境地。1995年鈴木與江西昌河公司組建了昌河鈴木，昌河鈴木2009年先被劃歸長安汽車集團，2013年又被北汽集團收購，股權(quán)的頻繁變動是其發(fā)展不順的重要原因之一。

相較于昌河鈴木，長安鈴木則是鈴木在華的發(fā)展重心，期間推出過小型車雨燕等六個產(chǎn)品線，但與其他合資品牌和自主品牌激烈競爭中，長安鈴木逐漸失去了聲音。2018年退場之際，6月和9月鈴木汽車相繼從昌河鈴木、長安鈴木撤資。

2017年長安鈴木銷量僅8.6萬輛，同比大幅下跌26%，虧損了8482萬元，昌河鈴木銷量為3.1萬輛；2018年1至7月，長安鈴木乘用車銷量為2.6萬輛，同比下滑47.3%。

乘聯(lián)會指出，經(jīng)濟小型車在中國市場的份額從2003年的35%下降到2017年的6.7%，而鈴木汽車主打的車型都是微型轎車，其受整體市場環(huán)境的影響銷量不斷下降。

面對銷量困境，鈴木汽車曾嘗試推出小型SUV維特拉和驍途，期望打破銷量不佳的局面，但是中國消費者并不買賬，其月均銷量僅僅為千輛左右。

如果鈴木真的要重返中國，目前尚不確定是否會依舊選擇合資。但是從昌河鈴木、長安鈴木的歷史表現(xiàn)看，合資似乎并非一個好的選擇。

此外，根據(jù)鈴木汽車發(fā)布的經(jīng)營計劃，2025至2026財年亞洲汽車市場銷售目標為250萬輛，而包含印度在內(nèi)的亞洲市場250萬目標目前看來較難達成。

而該銷售目標是基于電動化技術(shù)開發(fā)的大前提，鈴木汽車如果重返中國市場也不排除會選擇電動化產(chǎn)品策略。