文｜深途 周繼鳳
編輯 | 黎明
阿源曾是某傳統(tǒng)車企的一名員工，現(xiàn)在，他跳槽到了某互聯(lián)網(wǎng)大廠旗下的自動駕駛部門。在他看來，原因很簡單：“他們給的實(shí)在太多了?！?/p>
他甚至反問深途：“如果你是一個底層工程師，現(xiàn)在年薪20萬，造車新勢力給你開出了年薪50萬的條件，你怎么選？如果你是一個傳統(tǒng)OEM技術(shù)中心主任，年薪80萬，新勢力直接甩過來年薪500萬的條件，你怎么選？”
這不是一道難以做出選擇的題目。
早些年，大家都沒得選。985、211畢業(yè)的佼佼者們，通過校招進(jìn)入當(dāng)時人人羨慕的國企或者合資車企，然后“從一而終”，用忠誠和時間為自己謀求升職和漲薪。
現(xiàn)在，財(cái)富和榮譽(yù)來得很快，甚至只需要接過新勢力遞過來的橄欖枝。BOSS直聘曾做過統(tǒng)計(jì)，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。
汽車這個行業(yè)近幾年來發(fā)生了百年難遇的巨變。在中國，巨變的時間節(jié)點(diǎn)是2020年。2020年下半年，國家產(chǎn)業(yè)政策出臺，新能源汽車路線越加清晰。傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入存量市場，傳統(tǒng)車企逐漸式微，而頭部造車新勢力的存活不再是問題。
急劇變化的行業(yè)里，舊的秩序被打破，新的規(guī)則尚未建立。人才也像潮水一樣，開始改變流向。蔚小理等造車新勢力，以及跨界造車的玩家，彈藥充足，正在以翻倍的價(jià)格搶奪人才。
逃離傳統(tǒng)車企的人，變得越來越多。
十年光陰or一個面試？
“傳統(tǒng)車企的企業(yè)文化是排資論輩的，職級等級分明，甚至有些固化?！币晃黄囆袠I(yè)獵頭對深途說。
就深途了解，在傳統(tǒng)車企，達(dá)到一定的工作年限，才能升到某一職級。但也不是每次都能實(shí)現(xiàn)漲薪、升職，小組排名第一、和領(lǐng)導(dǎo)處好關(guān)系，這些都是潛在條件。即便有資格實(shí)現(xiàn)漲薪升職，很多員工基礎(chǔ)薪資比較低，漲薪30%后拿到手的工資也相對有限。
阿源給深途算了這樣一筆賬:“假如你現(xiàn)在年薪20萬，苦干三年，升一級，年薪變成了25萬，再苦干兩年，再升一級，30萬。要想拿到60萬的年薪，正常需要近10年的光陰?！?/p>
現(xiàn)在，這十年的光陰，也許只需要一個面試就可以跨越。
汽車行業(yè)獵頭張宇告訴深途：“不算上最熱門的算法、自動駕駛相關(guān)崗位，即便是最普通的崗位，如果能夠跳槽到蔚小理，薪資綜合漲幅（現(xiàn)金+股票）至少能夠達(dá)到50%?！?/p>
其中， 漲幅最多的主要集中在研發(fā)崗位。而懂算法、自動駕駛的人，成為了整個行業(yè)中最稀缺的人才。有些熱門的候選人每天可能要接到50個獵頭公司的電話。
張宇給深途分享了這樣一個細(xì)節(jié)。這些自動駕駛崗位的候選人，手中往往攥著好幾個offer。“如果其中一家意向公司開出50萬的年薪，候選人很可能會和另外一家意向公司談判，另外一家會迅速給到60萬、70萬的年薪。”
跳槽同樣面臨城市的選擇，各城市之間的平均工資會存在一定的區(qū)域差異。造車新勢力總部往往駐扎在一二線城市，區(qū)域之間的薪資差異也無形中抬升了跳槽漲薪的幅度?！氨本┑男匠旰秃颖北６ǖ男匠赀€是存在很大差距的，所以很多傳統(tǒng)車企的人，其實(shí)很愿意跳槽到新勢力的?！睆堄钫f。
除了本身的薪資非?？善谕?，互聯(lián)網(wǎng)車企職級更加扁平化，升職通道更暢通。傳統(tǒng)車企會有主任、部長等職級，但互聯(lián)網(wǎng)車企取消職級劃分，更多是采用工程師、高級工程師以及專家這樣的職級。
“新勢力其實(shí)與互聯(lián)網(wǎng)公司很類似，面試的時候給你定一個職級，半年或者一年評價(jià)一次?！卑⒃催@樣類比，“在傳統(tǒng)OEM，升一級也就漲薪5萬，最多10萬。但是，在互聯(lián)網(wǎng)公司可不一樣。你想想阿里P6升P7，或者P7升P8，中間得漲多少錢?！?/p>
更加可觀的是，為了吸引人才，不少新勢力和互聯(lián)網(wǎng)公司制定了股權(quán)激勵計(jì)劃。
此前，網(wǎng)傳小鵬汽車總裁個人年薪4.35億。而2021年全球市值最高公司蘋果CEO庫克的年薪也才9870萬美元，約合人民幣6.2億元。不過小鵬汽車事后回應(yīng)，網(wǎng)上流傳的高管所持股份的價(jià)值被錯誤解讀為年薪，實(shí)際應(yīng)該是數(shù)年累計(jì)的股權(quán)激勵總和。
但以億為單位的股份激勵，足夠刺激了大眾的心臟。
可觀的薪資收入、不錯的職業(yè)前景，以及較為通暢的晉升通道，都吸引著不少傳統(tǒng)車企的人才逃離舊的“巢穴”，尋求新的棲息地。
張宇已經(jīng)明顯感覺到了這樣的變化：“最近一段時間，很多傳統(tǒng)OEM的人都想跳槽，傳統(tǒng)車企的人才流失挺嚴(yán)重的?！?/p>
傳統(tǒng)車企的人，受歡迎嗎？
害怕錯失機(jī)會是一方面，行業(yè)與職業(yè)價(jià)值的變化，讓不少傳統(tǒng)的汽車從業(yè)者面臨著職業(yè)危機(jī)。
車輛已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘷C(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)等諸多領(lǐng)域于一體的出行系統(tǒng)。一些汽車崗位的工作內(nèi)容發(fā)生了變化，更嚴(yán)峻的是，一部分人面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
不少政府已經(jīng)通過了禁止內(nèi)燃機(jī)車型銷售的決議。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）的一份研究報(bào)告顯示，取消內(nèi)燃機(jī)將對汽車工業(yè)數(shù)萬份工作崗位產(chǎn)生影響。研究人員表示，“汽車工業(yè)一半的工作都與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有關(guān)。”
在新勢力的沖擊下，車企的銷售模式也從傳統(tǒng)的經(jīng)銷商代理模式向直營模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車公司銷售人員同樣面臨著轉(zhuǎn)型的焦慮。
被時代拋下的恐懼，讓更多身處傳統(tǒng)車企的汽車從業(yè)者做出跳槽的打算。
“大家都想跳槽，都想去造車新勢力，區(qū)別就是那邊要不要的問題?！卑⒃凑f。
張宇給出了這樣一個數(shù)據(jù)：“拿理想來說，傳統(tǒng)車企背景出身的人，面試通過概率是10%。也就是說，面試的十個人中，只有一個人是能留下的?！?/p>
競爭變得激烈起來。
早在3、4年前，還不是這樣的光景。那時候，蔚小理尚處于起步期，缺人，尤其是缺有造車經(jīng)驗(yàn)的人才。有傳統(tǒng)車企背景的人才在那段時間有大量的跳槽機(jī)會。
但現(xiàn)在，參與競爭的不止是傳統(tǒng)車企的人，國內(nèi)、國外互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員都在虎視眈眈。
“頭部的新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)公司，更傾向于尋找行業(yè)里面的精英。”張宇指出：“傳統(tǒng)車企出身要想成功跳槽，必須得有比較好的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)或者很強(qiáng)的工作能力?！?/p>
傳統(tǒng)車企背景的求職者，一大競爭優(yōu)勢是學(xué)歷。張宇認(rèn)為：“一些傳統(tǒng)車企，長安、東風(fēng)等等，這些企業(yè)的員工大部分都是985、211畢業(yè)出身，這樣的學(xué)歷本身就是一個不錯的敲門磚?！?/p>
在學(xué)歷之外，如果想要在大批量的求職者中脫穎而出，就需要看具體的工作經(jīng)驗(yàn)了。比如，理想目前主做三四十萬元級別的中大型SUV，如果求職者有參與高端SUV車型開發(fā)和設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，那么這些經(jīng)驗(yàn)是很大的一塊加分項(xiàng)。
張宇說：“最重要的就是看求職者研發(fā)的車型有沒有競爭力以及自己的參與程度如何。”
比較有意思的是，在底盤工程師、內(nèi)外飾工程師等相對傳統(tǒng)的崗位，傳統(tǒng)車企出身沒有處于鄙視鏈底端。
但在一些新興的、人才緊缺的崗位上，比如自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位，傳統(tǒng)汽車出身是不受歡迎的。
阿源斬釘截鐵地說：“我們傳統(tǒng)車企的背景，在自動駕駛領(lǐng)域就是處于鄙視鏈底端。新勢力們更喜歡找互聯(lián)網(wǎng)公司、研究院出身的人才?！?/p>
張宇解釋了這其中的原因：“傳統(tǒng)車企之前對自動駕駛技術(shù)不怎么重視，主要依靠供應(yīng)商。所以，傳統(tǒng)車企出身的算法、自動駕駛工程師，含金量不是很高?！?/p>
一個驚險(xiǎn)的跳躍
并不是所有人換“跑道”都成功了。
阿源認(rèn)為：“新勢力不穩(wěn)定，漲薪的代價(jià)是承受隨時發(fā)不出工資的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
在行業(yè)中，已經(jīng)存在不少先例。在2014-2016年間，成立了大量的造車新勢力。這些新勢力背后不乏資本支持，有些還有地方政府做背書，但大部分最終沒能熬過2020年的夏天。
大批量的從傳統(tǒng)車企跳槽過去的員工，因?yàn)檫x錯了公司，付出了沉重的代價(jià)。比如，2021年，寶能汽車被曝出裁員、拖薪和斷繳社保。很多員工現(xiàn)在還在維權(quán)討薪。
被欠薪還不是最糟糕的，最差的是，因?yàn)檫@樣一段工作經(jīng)歷，很可能會影響到接下來的求職。
“現(xiàn)在新勢力們招人的時候都會看項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)以及工作背景。如果一個求職者參與的新勢力破產(chǎn)倒閉了，那么他這幾年的經(jīng)驗(yàn)是不完整的。他接下來的面試求職中會遇到很多問題?！睆堄钪赋觯骸吧踔撩媾R找不到工作的風(fēng)險(xiǎn)。”
對于很多汽車從業(yè)者來說，跳槽是一次驚險(xiǎn)的跳躍。這一跳能否成功，時機(jī)和賽道都至關(guān)重要。
比如，3、4年前，三電系統(tǒng)相關(guān)的專業(yè)人員是緊缺的。但現(xiàn)在，每個新勢力都已經(jīng)找到了大批量與電機(jī)、電控相關(guān)的專業(yè)從業(yè)者。這時候如果相關(guān)崗位的人員再跳槽，已經(jīng)喪失了良機(jī)。
“在幾年前，這些人可能就接觸過獵頭，當(dāng)時因?yàn)榉N種原因沒有跳槽。現(xiàn)在，他們?nèi)绻胍?，薪資可能和幾年前差不多，甚至有部分的崗位可能比幾年前的薪資還要降很多。”張宇指出這樣一個殘酷的事實(shí)。
市場經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格變動受供求關(guān)系影響。放到汽車招聘市場也是同樣的道理?，F(xiàn)在，自動駕駛?cè)瞬畔∪?，這些崗位的年薪有可能達(dá)到百萬。但再過幾年，如果市場供大于求，那么這些人才也同樣可能失去競爭優(yōu)勢。
所以，在張宇看來，想要跳槽，除了找準(zhǔn)時機(jī)外，修煉內(nèi)功也極為重要。“從長遠(yuǎn)的的角度來說，無論哪個崗位，無論什么方向，只要你深扎下去，都能得到一個很好的發(fā)展?！?/p>
應(yīng)受訪者要求，文中阿源、張宇為化名。