記者 | 白帆

不出所料，航運巨頭馬士基去年爆賺。

2月9日，全球第一大航運公司馬士基發(fā)布了2021年的全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，馬士基營收增長55%至618億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長兩倍，達到240億美元。

值得注意的是，2021年第一季度，盡管財報已出現(xiàn)良好勢頭，但馬士基預測全年的實際息稅折舊及攤銷前利潤總額僅為130-150億美元，此前的預期更低，僅為85-105億美元。隨后，在二、三、四季度，馬士基多次上調(diào)對全年業(yè)績的預期。

這一過程證明，去年航運業(yè)的興旺，甚至超出從業(yè)者的預期。

此次馬士基發(fā)布的財報顯示，因新冠疫情的持續(xù)影響導致全球供應鏈受阻及運價高企，馬士基在海運業(yè)務方面的營收從2020年的292億美元增長至482億美元。

隨著更多貨主選擇長約協(xié)議，馬士基的長約合同占比已經(jīng)從一年前的50%增長至65%。據(jù)馬士基此前公布的信息，美的集團、聯(lián)合利華、濟南邦德激光設備有限公司、天合光能等企業(yè)都與馬士基簽訂了戰(zhàn)略合作，其中包括海運長約。

同時，新簽訂的長約協(xié)議價格也較往年實現(xiàn)了2、3倍的增長。

在碼頭業(yè)務方面，馬士基方面認為，貨量的增長和堆存收入的推動，使得2021年利潤繼續(xù)增長，投資資本回報率（ROIC）增長至10.9%，超過此前設定的至少增長9%的目標。

馬士基預計，受當前港口擁堵、供應鏈網(wǎng)絡受阻和需求模式的高度不確定性影響，在2022年，海運業(yè)務將和全球集裝箱需求保持同步增長，預計為2%-4%。行業(yè)當前的景氣將持續(xù)到2022年的第二季度，下半年將逐漸回歸正常。

基于此，馬士基預測，2022年公司息稅折舊及攤銷前凈利潤（underlying EBITDA）為240億美元，息稅前利潤（underlying EBIT）為190億美元，自由現(xiàn)金流為150億美元。整體盈利能力雖不及2021年，仍遠超往年水平。

受益于去年的爆賺，馬士基的自由現(xiàn)金流達到了165億美元。馬士基方面對此表示，這將有助于公司對實現(xiàn)脫碳目標和物流業(yè)務增長進行戰(zhàn)略性長期投資，同時為股東提供現(xiàn)金分紅。

這一信息也表明了馬士基未來的發(fā)展方向。去年，馬士基在“狂攬金”的同時，大方出手收購多家航運業(yè)外企業(yè)，試圖拼構(gòu)全球化綜合物流公司的版圖，目前已經(jīng)整合了物流、海運、鐵路和空運等產(chǎn)品。

就在發(fā)布財報的當天，馬士基官宣了一筆價值16.8億美元（含租賃負債共計18億美元）的收購，收購對象為總部位于美國的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)，該公司專門從事北美地區(qū)的大件/超大件貨物運輸，業(yè)務模式包括B2C和B2B。

收購完成之后，Pilot和馬士基在美國將共有150個設施，包括配送中心、樞紐和場站。如此一來，馬士基在陸側(cè)物流網(wǎng)絡方面的鏈條更加完善，全球供應鏈網(wǎng)絡也更加發(fā)達。

稍早之前，馬士基還宣布，將在2022年底以36億美元收購香港LF logistics，從而豐富馬士基在倉儲網(wǎng)絡方面的配置。

在電商物流領域，馬士基去年進行了3次收購，包括收購葡萄牙初創(chuàng)公司HUUB、專注于美國B2C包裹速遞和B2C配送服務的物流公司Visible Supply Chain Management，并有意收購專注于歐洲B2C包裹速遞服務的物流公司B2C Europe Holding B.V.

在空運方面，馬士基還有意收購總部位于德國的翼源國際，該公司是一家貨運代理公司。馬士基預計2022年租賃三架貨機投入運營，并采購了兩架777機型貨機，2024年交付。

在傳統(tǒng)的海運業(yè)務方面，馬士基也訂造了不少新船，但由于其他公司的買船計劃更為激進，馬士基的運力由全球第一名下滑至第二名，讓位于地中海航運公司MSC。目前，兩家公司的市場份額均為17%，并列全球第一。