近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國首個支線物流無人機試運行的批準函和經(jīng)營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。
順豐旗下的豐鳥科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經(jīng)過民航局的各項評審，最終通過審查，并獲批支線物流無人機商業(yè)試運行。獲批之后，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)。
根據(jù)豐鳥科技公布的經(jīng)營許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥科技的經(jīng)營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個業(yè)務(wù)。
此外，1月24日，順豐旗下的“獎狀”560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。
而在末端無人機派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無人機物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。
不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業(yè)試運行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認為，順豐在空運領(lǐng)域的布局遠遠超過國內(nèi)其他物流企業(yè)。
如果說大型有人運輸機代表著過去和現(xiàn)在，那么大型無人機的在貨運領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發(fā)緊促。
相較于傳統(tǒng)的空運，無人機運輸有著獨特的優(yōu)勢，尤其在農(nóng)村偏遠地區(qū)，無人機飛行不受傳統(tǒng)運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運輸線距離短，適合緊急件配送。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國物流無人機行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國內(nèi)的物流無人機應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉儲內(nèi)部管理、中遠距離的支線運輸?shù)葓鼍皵U展。
咨詢機構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規(guī)模預(yù)計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。
1月25日，當順豐“三段式空運”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機在近日開展了相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。
據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。
京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機場和跑道限制，可以依托于倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
京東物流還透露，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。
除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。
菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注于無人倉、無人車、無人機等自動化技術(shù)的研究。
基于在無人機領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鐘。