記者 | 周小飏
4月22日晚，國軒高科（002074.SZ）就“大眾52億入股將成第一大股東”的“緋聞”作了辟謠。
4月20日，有自媒體“車東西”發(fā)布《傳大眾52億入股國軒高科！未來將控股》的報(bào)道 ，稱大眾汽車將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。
該報(bào)道顯示，大眾汽車收購國軒高科股權(quán)一事已獲得了董事會的批準(zhǔn)，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。
20日當(dāng)天，國軒高科股票漲停，收報(bào)24.83元/股。
4月21日當(dāng)晚，深交所中小板公司管理部發(fā)來關(guān)注函，詢問該報(bào)道是否屬實(shí)，并要求國軒高科在4月23日前披露說明情況。
國軒高科稱，截至4月22日披露公告日，公司董事會未接到過與上述媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的提案，也未曾審議過與上述媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的議案。
國軒高科同時稱，公司董事會也未收到控股股東與實(shí)際控制人關(guān)于其所持公司股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓的相關(guān)通知，也未收到控股股東與實(shí)際控制人轉(zhuǎn)讓其實(shí)際控制權(quán)的通知。
國軒高科稱，截至4月22日，與大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見。也未就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。
國軒高科表示，未來雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作能否達(dá)成一致意見，以及何時能達(dá)成一致意見均存在較大不確定性。
國軒高科在公告中還表示，近期進(jìn)行了再融資等相關(guān)事宜的咨詢論證，有意向擇機(jī)進(jìn)行非公開發(fā)行股票事項(xiàng)，但“此事項(xiàng)尚未到需要披露階段”。
這意味著，國軒高科有引進(jìn)新股東的可能。
目前，珠海國軒貿(mào)易有限責(zé)任公司是國軒高科的第一大股東，其持股比例為21.04％。
大眾汽車想要入股國軒高科的傳聞，最早起于2019年8月23日。
彼時，路透社報(bào)道稱，大眾汽車考慮投資中國汽車零部件供應(yīng)商，地處合肥的國軒高科是潛在目標(biāo)。大眾汽車與江淮汽車在合肥建有電動汽車合資企業(yè)。
當(dāng)日，國軒高科以每股12.98元的價格收盤，較前一日上漲5.96%。
今年1月17日，路透社再報(bào)道稱，大眾汽車擬通過折扣私募股權(quán)配售的方式，收購國軒高科20％的股份。按照當(dāng)時市值，該股份價值約5.6億美元。
1月20日，國軒高科否認(rèn)了大眾汽車將入股的消息，發(fā)布澄清公告稱，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。
大眾汽車CEO Herbert Diess曾公開表示，計(jì)劃2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。
大眾汽車計(jì)劃，2025年在中國的電動汽車年銷量達(dá)150萬輛，對動力電池的需求將達(dá)到75 GWh。
路透社曾援引匿名知情人士消息稱，大眾汽車想要在中國控股一家電池廠商，以掌握電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件。
與特斯拉在上海跑馬圈地一樣，大眾汽車準(zhǔn)備在中國建立兩家電動汽車生產(chǎn)廠，一家與上汽集團(tuán)合作，規(guī)劃年產(chǎn)量30萬輛，另一家與一汽合作，落地佛山。
大眾系的電動汽車均由其MEB平臺出產(chǎn)。目前，大眾電動汽車在中國的電池供貨商主要是寧德時代（300750.SZ），德賽電池（000049.SZ）也進(jìn)入了大眾的供應(yīng)鏈體系。
4月21日，德賽電池在互動平臺上表示，公司主營動力電池業(yè)務(wù)二級子公司惠州新源已進(jìn)入大眾的供應(yīng)鏈體系，為大眾的二級供應(yīng)商，相關(guān)動力電池電源管理系統(tǒng)已批量出貨。
一位電池正極材料上市企業(yè)的高管人士曾對界面新聞記者表示，近年來，車企紛紛綁定電池企業(yè)，以選擇多家供貨商、入股電池企業(yè)、投資電池上游原材料礦山甚至自建電池廠的方式，為增加議價能力、控制產(chǎn)業(yè)鏈核心部件以降低成本。
但該人士認(rèn)為，車企的核心競爭力依然在于汽車制造，不可能在產(chǎn)業(yè)鏈上做到十全十美，還是離不開各具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商。
大眾、特斯拉這些頂級車企生產(chǎn)的中高端電動汽車，以能量密度高、成本相對較高的三元電池為主。
國軒高科的技術(shù)路線與這些頂級車企不同，主要以成本較低的磷酸鐵鋰電池為主。
根據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，3月，國軒高科以53.39 MGh的裝機(jī)量位居國內(nèi)第七。其中，磷酸鐵鋰電池為52.27 MGh，占其裝機(jī)量的98%，正極材料為鎳鈷錳（NCM）的三元電池裝機(jī)量僅為1.12 MGh。
截至4月22日，國軒高科漲上4.19%，收報(bào)25.87元/股，連續(xù)三個交易日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%以上。
這距離去年8月23日第一次和大眾傳緋聞時的12.98元/股股價，上漲了1倍。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國軒高科的動力電池裝機(jī)量為3.22 GWh，同比增長4%，僅次于寧德時代和比亞迪(002594.SZ)，排名第三。
國軒高科現(xiàn)有年產(chǎn)能為16 Gwh，規(guī)劃產(chǎn)能為35 Gwh。
截至4月23日界面新聞發(fā)稿，國軒高科股價報(bào)收24.6，下跌4.91%