界面新聞記者丨魏勇猛

9月19日，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月新車銷量同比下降18.3%，創(chuàng)下三年來最低水平。主要市場德國、法國和意大利的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，分別下跌27.8%、24.3% 和13.4%。

在歐洲汽車市場整體不景氣的情況下，各類型細(xì)分市場表現(xiàn)不佳。其中，8月份歐盟純電動汽車銷量下降43.9%，這已經(jīng)是連續(xù)第四個月下滑。最主要的原因是歐盟前兩大電動汽車市場德國和法國出現(xiàn)崩盤式下滑，幅度達(dá)到68.8%和33.1%。

此外，歐盟27個成員國的插電式電動汽車注冊量下降22.3%。相比之下，混合動力汽車銷量逆勢增長6.6%，市場份額達(dá)到31.3%，僅次于燃油車。這顯示出消費(fèi)者在選擇新能源汽車時，更加傾向于混合動力車型作為一種過渡方案。

從廠商的表現(xiàn)來看，歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis和雷諾的汽車注冊量比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%。特斯拉的銷量更是下降超過四成，一定程度上體現(xiàn)了純電車型在歐洲市場的現(xiàn)狀。中國廠商方面，有一定市場份額的上汽集團(tuán)銷量下滑27.5%。

具體到車型，前7月，達(dá)契亞Sandero、大眾高爾夫、大眾探歌位居暢銷榜的前三，特斯拉的Model Y是唯一進(jìn)入前十的純電車型，位列第九。排名最高的中國品牌車型是上汽MG的ZS，前7月共售出6.3萬輛，僅排在三十三位。

整體來看，歐洲的汽車銷量已遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平，汽車交付量比峰值少了約200萬輛。大眾汽車等汽車制造商警告說，在可預(yù)見的未來，這一趨勢可能不會改變。

除了歐洲整體需求下降的原因以外，導(dǎo)致純電汽車銷量暴跌的另一重要原因是補(bǔ)貼的退坡。拿德國為例，德國政府于2023年9月終止對商業(yè)買家的補(bǔ)貼，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在當(dāng)年8月份掀起購買電動汽車的熱潮，致使當(dāng)月銷售量激增。補(bǔ)貼取消后市場需求回歸正常，進(jìn)而導(dǎo)致今年出現(xiàn)同比大幅下滑。

此外，由于缺乏收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施、里程焦慮、電價上漲、收入下降等原因，都消減了歐洲消費(fèi)者購買電動汽車的熱情。性價比更高的燃油車和混合動力汽車成為首選。

ACEA指出，目前電動汽車的市場份額遠(yuǎn)未達(dá)到歐盟汽車排放規(guī)則的要求，若這種趨勢持續(xù)下去，歐洲的汽車制造商將面臨數(shù)十億歐元的罰款風(fēng)險。大眾、寶馬和雷諾等汽車制造商建議推遲原有目標(biāo)。