界面新聞?dòng)浾哓河旅?/p>

近日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)29名駕駛員在配有L2級(jí)駕駛輔助功能的車輛進(jìn)行了跟蹤測(cè)試，這次實(shí)驗(yàn)針對(duì)特斯拉的Autopilot和沃爾沃的Pilot Assist兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了為期一個(gè)月的研究，旨在探究輔助駕駛對(duì)駕駛行為可能產(chǎn)生的影響。

IIHS的研究結(jié)果顯示，配有輔助駕駛功能的車輛，會(huì)讓駕駛員的不安全駕駛行為增加三成左右。駕駛員在依賴于這些技術(shù)的同時(shí)，反而更容易出現(xiàn)過(guò)度放松警惕的情況。

例如，當(dāng)系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛員更容易分心，減少對(duì)路面情況的關(guān)注，甚至出現(xiàn)雙手離開(kāi)方向盤、玩手機(jī)、操作娛樂(lè)設(shè)備等行為，大大增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

研究還發(fā)現(xiàn)，雖然這兩款系統(tǒng)均內(nèi)置了先進(jìn)的注意力監(jiān)測(cè)與提醒機(jī)制，旨在確保駕駛員時(shí)刻保持注意力集中，但駕駛員們會(huì)迅速掌握規(guī)避這些安全措施的“技巧”，在接收到系統(tǒng)警告信號(hào)后，短暫地恢復(fù)注意力以應(yīng)對(duì)警報(bào)，隨后繼續(xù)從事駕駛無(wú)關(guān)的活動(dòng)。

而且隨著時(shí)間的推移，駕駛員對(duì)警報(bào)的敏感程度逐漸降低，甚至?xí)雎跃瘓?bào)。這樣一來(lái)，系統(tǒng)的安全提醒就形同虛設(shè)，駕駛風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

研究人員指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖日漸成熟，但仍遠(yuǎn)未到完全取代人類駕駛員的地步。特別是在復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境中，事故時(shí)有發(fā)生。現(xiàn)階段輔助駕駛只可以自動(dòng)執(zhí)行某些駕駛?cè)蝿?wù)，減輕駕駛員的壓力。

現(xiàn)實(shí)情況和趨勢(shì)是，駕駛員對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的依賴程度正在不斷加深。與此同時(shí)，大多數(shù)駕駛者在購(gòu)車前后并未接受統(tǒng)一、系統(tǒng)的安全使用培訓(xùn)，僅通過(guò)車輛銷售人員的簡(jiǎn)單介紹了解功能操作，這在一定程度上造成了駕駛員的認(rèn)知偏差和使用時(shí)的操作準(zhǔn)確性。

所以，汽車制造商對(duì)車輛安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與功能的優(yōu)化，以及加強(qiáng)消費(fèi)者教育，都是提高安全性的必要措施。

此外，駕駛員在享受輔助駕駛帶來(lái)的便利的同時(shí)，要時(shí)刻謹(jǐn)記自己是安全的第一責(zé)任人，維持高度的駕駛警覺(jué)性和道路安全意識(shí)。