界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

“鋰電池原材料價(jià)格下降，有效緩解了電池行業(yè)的成本壓力。”9月9日舉行的孚能科技(688567.SH)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，公司董事長(zhǎng)王瑀作出上述表態(tài)。

王瑀透露，孚能科技已完成與原材料供應(yīng)商的新一輪談判工作，戰(zhàn)略綁定供應(yīng)渠道，確保了公司原材料、產(chǎn)成品庫(kù)存數(shù)量及成本處于合理水平。

作為鋰電池核心原材料的碳酸鋰，其價(jià)格在過(guò)去三年走出一波過(guò)山車(chē)行情。從2021年初的5萬(wàn)元/噸，一路飆漲至2022年11月的50萬(wàn)元/噸以上，此后由于供需失衡一路下滑，上月已跌破8萬(wàn)元/噸。

王瑀去年曾公開(kāi)表態(tài)稱(chēng)，僅僅由于鋰資源價(jià)格的變化，就導(dǎo)致動(dòng)力電池的售價(jià)在2022年增加0.2元/瓦時(shí)。

他當(dāng)時(shí)稱(chēng)，2022年約有500吉瓦時(shí)的鋰電池出產(chǎn)，意味著包括整車(chē)企業(yè)和電池廠在內(nèi)的全行業(yè)，為鋰資源產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了將近1000億元的利潤(rùn)。王瑀用“非常糟糕”來(lái)形容這一情況。

碳酸鋰價(jià)格的大幅波動(dòng)，也是孚能科技在2023年出現(xiàn)18億元巨虧的重要原因。

孚能科技在今年總結(jié)稱(chēng)，去年，面對(duì)核心原材料價(jià)格大幅下行及市場(chǎng)訂單變化，公司管理層沒(méi)有及時(shí)識(shí)別出相關(guān)訂單的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)拉通產(chǎn)供銷(xiāo)信息加以有效管控，在原材料價(jià)格高點(diǎn)制成高價(jià)庫(kù)存，最終成為2023年的沉重負(fù)擔(dān)。

由于高價(jià)庫(kù)存，孚能科技去年計(jì)提了超過(guò)6億元的存貨跌價(jià)損失，是該年度虧損的首要因素。

孚能科技在2020年以科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股的身份登陸資本市場(chǎng)，但連續(xù)四年虧損。去年以來(lái)，其先后采取了組織架構(gòu)調(diào)整、改變技術(shù)路線等方式，扭轉(zhuǎn)不利局面。

王瑀在上述業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上稱(chēng)，已對(duì)公司組織架構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化調(diào)整，推動(dòng)在戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上進(jìn)一步提升。

“目前在市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品創(chuàng)新、成本控制、盈利能力等多個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)上達(dá)成階段性落實(shí)，今年上半年經(jīng)營(yíng)情況已有進(jìn)一步改善?！彼峒啊?/p>

今年上半年，孚能科技仍虧損1.9億元，但在二季度實(shí)現(xiàn)了2693萬(wàn)元的盈利，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)七個(gè)季度的連續(xù)虧損。

在技術(shù)路線方面，孚能科技此前押注于三元電池，并未涉足磷酸鐵鋰技術(shù)。但該公司在2023年推出軟包磷酸鐵鋰電池，打破了此前僅有三元電池產(chǎn)品的局面。

王瑀在上述業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上稱(chēng)，公司目前主要交付產(chǎn)品為三元電池，磷酸鐵鋰電池出貨量將進(jìn)一步上升，但他未就今年具體的出貨比例作出預(yù)估。

按照正極材料區(qū)分，磷酸鐵鋰和三元電池是動(dòng)力電池的兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。今年前七個(gè)月，磷酸鐵鋰電池的市占率已接近七成。

孚能科技今年曾公開(kāi)反思稱(chēng)，由于公司客戶(hù)導(dǎo)向不足，未能把握新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展主線轉(zhuǎn)為成本控制的趨勢(shì)，沒(méi)有及時(shí)推出低成本磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，錯(cuò)失了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池路線崛起帶來(lái)的機(jī)遇，導(dǎo)致近年來(lái)公司市場(chǎng)表現(xiàn)弱于同行。

根據(jù)孚能科技制定的電池產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，500公里左右的實(shí)用車(chē)型，將主要配套磷酸鐵鋰電池方案，中高端車(chē)型則將繼續(xù)沿用三元電池。

在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)期間，王瑀還就上個(gè)月發(fā)生在韓國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件回應(yīng)稱(chēng)，孚能科技為該涉事車(chē)企的主要供應(yīng)商之一，為其提供模組產(chǎn)品。動(dòng)力電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，根據(jù)車(chē)企的要求，電池企業(yè)為其提供電芯、模組等不同產(chǎn)品。王瑀還補(bǔ)充稱(chēng)，此次事件的起火原因等信息以該車(chē)企的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

8月1日，一輛停放在韓國(guó)仁川某公寓地下停車(chē)場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)起火，火災(zāi)歷經(jīng)8小時(shí)才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車(chē)被燒毀或損壞。

事故發(fā)生后，韓國(guó)媒體援引韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)言人的話稱(chēng)，起火電動(dòng)汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池來(lái)自孚能科技。但孚能科技一直未對(duì)該信息作出明確回應(yīng)。