8月27日，針對近期剝離智能化團隊成立子公司一事，零跑汽車對外發(fā)布聲明稱，沒有剝離智能化團隊的相關計劃。
為了加大在智能化領域的研發(fā)能力和效率，零跑汽車今年已將相關部門整合升級為智能技術研究院，持續(xù)加大在這個領域的人才、資金的投入，打造零跑汽車在智能駕駛、智能座艙方面的長期競爭力。
進入到新能源汽車智能化競爭的下半場，各家汽車品牌都在加碼在智能化領域的投入。部分汽車公司選擇尋找科技公司作為合作伙伴，以加快研發(fā)的進度，而堅持全域自研的零跑汽車，則堅決秉承自主研發(fā)理念，持續(xù)投入資源進入到智能化領域的軍備競賽之中。
成立于2015年的零跑汽車并不是一家高調(diào)宣傳的互聯(lián)網(wǎng)公司，但這并不代表這家造車新勢力的技術底蘊薄弱。事實上，零跑汽車不僅一直自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術，甚至連硬件也從底層開始搭建，自主生產(chǎn)，其自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋60%的整車成本。
這種大手筆的自主研發(fā)投入并沒有給零跑汽車帶來過多經(jīng)營成本上的壓力。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明接受界面新聞媒體采訪時提到，零跑汽車原有的基礎積累，包括組織能力、基礎的技術能力等，為其研發(fā)節(jié)省了很多時間和資源，沒有走彎路。單從產(chǎn)出效率來說，零跑汽車的研發(fā)效率一定是非常高的。
一個典型的案例是零跑汽車推出新車型的速度。得益于平臺化的電子電氣架構(gòu)，零跑汽車在較短的時間內(nèi)開發(fā)出新的車型，提高研發(fā)效率并快速提升生產(chǎn)規(guī)模。自2019年零跑汽車推出首款產(chǎn)品以來，這家初創(chuàng)電動汽車公司不到6年時間里，推出了6款車型，平均不到1年就有1款新車發(fā)布。
智能化是零跑汽車掌握自身“靈魂”的關鍵，也是其加快部署的領域。從去年開始，隨著三電成本的下降，汽車廠商有了更多的資源投入到智能化的提升上。并且，擺脫高精地圖等智駕技術的進步，也將在消費者難以感知的層面降低造車成本。
另一方面，當新能源汽車產(chǎn)品開始陷入同質(zhì)化競爭，智能化成為帶來差異化的核心和提升品牌溢價能力的高效手段。盡管汽車廠商深知端到端等高階智駕技術能力實際落地還需要時間，但搶先占領用戶心智更為重要。
當智能化競爭成為一場賣車的宣傳營銷戰(zhàn)，零跑汽車卻低調(diào)深耕在這一領域的研發(fā)。從芯片到感知硬件、從域控到算法自研，零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)全場景基于中國特色路況和駕駛習慣的智慧領航。2023年，零跑四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)，實現(xiàn)了一顆8295芯片融合座艙與智駕功能。
另以零跑汽車最新推出的新車型零跑C16為例，這款極具品價比的產(chǎn)品為用戶提供了頂級智能座艙及影音體驗和旗艦智駕體驗。
在硬件方面，零跑C16智能座艙采用行業(yè)最先進SA8295P座艙芯片，智駕領域上車了英偉達Orin-X和激光雷達等智能硬件，以及純電車型標配全域800V碳化硅高壓平臺。這些現(xiàn)在30萬以上的智能化硬件下探到20萬元以內(nèi)大六座SUV市場，成為同級別車型中的標桿存在。
受外界輿論影響，部分消費者認為零跑汽車在智駕競爭中沒有處于領先位置，但這家企業(yè)并不急于做技術的“殉道者”，而是在用時間看清行業(yè)方向后，再進行毫不猶豫地投入。這種在最合適的時機投入研發(fā)資金，精打細算入局的方式，不僅可以讓零跑汽車緊隨智駕第一梯隊，且還具備后來居上的可能。
圍繞智能座艙和智能駕駛，零跑汽車一直將其視為現(xiàn)階段的技術核心去布局，并且零跑已經(jīng)掌握完整智能駕駛核心技術，包括ADAS域控制器、系統(tǒng)架構(gòu)、感知、多傳感融合、定位、預測、規(guī)控等算法、AI訓練平臺等，零跑汽車的智能駕駛已經(jīng)達到3.0（L2++）階段。
零跑汽車在智駕領域的人才密度上也相當扎實。負責智能駕駛的王耀農(nóng)出身IT與科技兩個行業(yè)，加入零跑汽車之前一直在大華股份與朱江明從事安防智能交通算法研究和工程化，在智能駕駛算法開發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗。
另外，零跑汽車在智駕領域的研究已經(jīng)取得顯著成就，兩項前沿研究成果成功入選國際頂級學術會議ECCV（歐洲計算機視覺國際會議）和IROS（IEEE/RSJ智能機器人及系統(tǒng)國際會議）oral的發(fā)表名單。
這是零跑科技在智駕領域取得的重大突破，標志著公司在計算機視覺和智能駕駛系統(tǒng)領域的研究達到了國際領先水平。
朱江明在今年第二季度財報電話會上指出，智能駕駛不是越早投入越好，零跑汽車不做博眼球事情。端到端技術的發(fā)展，讓行業(yè)看到了城市智能駕駛的確定性前景，也讓零跑汽車開始發(fā)力。
在已經(jīng)實現(xiàn)的高速NAP，及城市NAC智駕功能基礎上，零跑汽車正在推動端到端大模型智駕系統(tǒng)的研發(fā)，并于今年成立了智能技術研究院，其團隊規(guī)模將擴大至500人左右，，著重開發(fā)智駕相關的算法及應用技術。
隨著研發(fā)的進展，零跑計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，并計劃在2025年內(nèi)，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)，持續(xù)為客戶提供安全舒適的高階智能駕駛體驗。
今年1至7月，零跑累計銷量超過10萬輛，同比增長85%，站穩(wěn)中國市場造車新勢力前三。2024年7月，單月交付達2.2萬輛，再創(chuàng)歷史新高；8月交付預計超2.5萬輛；同時，零跑2024年前8個月的累計銷量接近去年全年銷量。
零跑汽車今年整體營收也快速上漲，在手現(xiàn)金流充足，這也有利于其向研發(fā)部門投入更多的扶持，而不用受到資金的限制。尤其是下半年海外市場開始進入銷售階段，新的全球業(yè)務將帶來新的經(jīng)營收益，這些都能保證零跑智能化的發(fā)展持續(xù)性投入能力。
伴隨智能化領域的進展突破，還將有效拉動零跑汽車銷量大漲。進入到經(jīng)營正循環(huán)發(fā)展的零跑汽車，成為了新能源汽車行業(yè)跑出來的一匹黑馬，也將成為各方面均無短板的領先科技企業(yè)。