界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

因?yàn)殡妱?dòng)車需求低于預(yù)期，美國(guó)汽車巨頭福特正在重新調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略。

福特當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，將取消一款類似于全尺寸SUV征服者的三排座純電動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而推進(jìn)類似定位車型的混動(dòng)版本。此外，福特還計(jì)劃在其即將推出的下一代Super Duty皮卡中增加混合動(dòng)力選項(xiàng)，類似于公司現(xiàn)有的混合動(dòng)力F-150。

福特汽車CEO吉姆·法利稱，這些調(diào)整是基于市場(chǎng)反饋和對(duì)成本效益的深入評(píng)估作出的決定。福特現(xiàn)在將不會(huì)推出新的電動(dòng)車型，直到可以確保這些車型在上市第一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。這些決策意味著福特將削減對(duì)純電動(dòng)汽車的資本支出，從此前預(yù)算的40%降至大約30%。

福特表示，這一決定預(yù)計(jì)將帶來約19億美元（約合135.47億元人民幣）的相關(guān)特殊費(fèi)用和資產(chǎn)減記。公司還表示，美國(guó)市場(chǎng)的電池采購(gòu)計(jì)劃將進(jìn)行重新規(guī)劃，以降低成本。

這些調(diào)整被外界視為是福特在電動(dòng)車戰(zhàn)略上的一次明顯后撤，但現(xiàn)實(shí)迫使該公司不得不做出這一決定——福特汽車預(yù)計(jì)其電動(dòng)車部門今年的虧損可能高達(dá)55億美元。

具體來看，三排座純電動(dòng)SUV項(xiàng)目的取消將導(dǎo)致相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)出現(xiàn)大約4億美元的非現(xiàn)金減記。這意味著這部分減記不會(huì)立即影響公司的現(xiàn)金流，但會(huì)減少公司資產(chǎn)的賬面價(jià)值。

此外，由于取消這款車型，福特還可能面臨高達(dá)15億美元的額外費(fèi)用和現(xiàn)金支出。這些額外支出包括與供應(yīng)商解約費(fèi)用、已投入的研發(fā)成本的處理等。

需要注意的是，福特的電動(dòng)化路線并未完全終止，公司仍計(jì)劃于2026年在俄亥俄的工廠投產(chǎn)一款新的商用電動(dòng)貨車，并在2027年推出兩款新的電動(dòng)皮卡，相比此前計(jì)劃時(shí)間大幅拖延。

上述措施顯示，盡管福特正在努力通過調(diào)整產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間和優(yōu)化采購(gòu)戰(zhàn)略來控制成本，但考慮到福特的Model e電動(dòng)車部門在2024年前兩個(gè)季度分別虧損了13億美元和11億美元的糟糕現(xiàn)狀，該公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)面臨的財(cái)務(wù)和市場(chǎng)挑戰(zhàn)仍然非常嚴(yán)峻。

事實(shí)上，福特做出此次戰(zhàn)略調(diào)整的跡象早有端倪。公司7月底發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，雖然營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.2%達(dá)到478億美元，但息稅前利潤(rùn)卻急劇下滑至28億美元，同比減少了27%。除了保修成本的顯著增加外，這一收益下降的主要原因之一便是其電動(dòng)車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

數(shù)據(jù)顯示，福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)在二季度銷售了2.6萬輛車，虧損高達(dá)11億美元，平均每輛電動(dòng)車的虧損額達(dá)到4.23萬美元（約合人民幣30.6萬元）。在今年上半年，公司總共銷售了3.6萬輛電動(dòng)車，平均每輛車的虧損更是高達(dá)6.94萬美元（約合人民幣50.3萬元）。

福特在電動(dòng)車領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)并非孤例。根據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，由于電動(dòng)車銷量的放緩和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂，新電動(dòng)車在美市場(chǎng)的平均價(jià)格自2023年以來已下降9%，至55,252美元。

福特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車也面臨類似的挑戰(zhàn)。盡管在傳統(tǒng)汽油動(dòng)力SUV和皮卡市場(chǎng)上保持強(qiáng)勁，通用汽車的二季度全球凈利潤(rùn)達(dá)到29億美元，并且全球營(yíng)收增至創(chuàng)紀(jì)錄的479.7億美元，但其在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣經(jīng)歷了市場(chǎng)下滑和虧損。

這種情況迫使通用汽車下調(diào)了全年的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)。這種趨勢(shì)表明，即便是行業(yè)內(nèi)的主要汽車公司也在電動(dòng)車市場(chǎng)上遭遇了市場(chǎng)需求不足和轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的雙重壓力。

北美市場(chǎng)電動(dòng)車需求萎縮的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)卻仍舊激烈，特別是來自中國(guó)的汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在成本控制和市場(chǎng)定價(jià)策略上展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，使得福特等傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)車市場(chǎng)上的壓力加大。

福特表示，當(dāng)今的消費(fèi)者將電動(dòng)車視為一種節(jié)省燃油和維護(hù)費(fèi)用的實(shí)用選擇。這種成本意識(shí)，加上未來12個(gè)月內(nèi)將有眾多新的電動(dòng)車型投入市場(chǎng)，以及日益嚴(yán)格的合規(guī)要求，導(dǎo)致了市場(chǎng)上的價(jià)格壓力。