零跑汽車今年新車銷量顯著增長(zhǎng)，不僅在中國(guó)新能源汽車行業(yè)中異軍突起，成為備受矚目的“黑馬”，而且已經(jīng)贏得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，逐漸演變?yōu)橥顿Y者眼中的“白馬股”。這家新興電動(dòng)汽車制造商憑借其穩(wěn)健的發(fā)展策略和長(zhǎng)期的技術(shù)積累，已經(jīng)在行業(yè)中確立了領(lǐng)先地位。
8月15日，零跑汽車公布2024年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年1至6月，零跑汽車營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)52.2%，達(dá)到88.5億元。上半年共交付新車8.67萬輛，同比增速接近翻倍，且創(chuàng)半年度歷史新高。
得益于銷量增加帶來的規(guī)模效應(yīng)和持續(xù)的成本管理，零跑汽車上半年毛利率轉(zhuǎn)正至1.1%，且二季度毛利率改善至2.8%。根據(jù)零跑汽車預(yù)期，下半年毛利率將繼續(xù)保持正向發(fā)展。
零跑汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額持續(xù)流入，2024年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入凈額達(dá)2.7億元，在手資金充裕達(dá)164.9億元。零跑汽車方面稱，下半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流還會(huì)有進(jìn)一步的改善，目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)維持健康水平。
零跑汽車成立時(shí)間不過九年，但是卻跑出來了成熟汽車企業(yè)的姿態(tài)。無論是產(chǎn)品推出的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏、品牌營(yíng)銷的心智搭建，還是全域自研的技術(shù)實(shí)力和供應(yīng)鏈的穩(wěn)健配合，零跑汽車完成了從電動(dòng)汽車企業(yè)的新興者到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的蛻變。
刀法精準(zhǔn)，零跑汽車扭虧為盈的秘訣
今年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)沒有出現(xiàn)平緩，各家汽車品牌都在以極卷的價(jià)格參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。零跑汽車能夠在廝殺最激烈的15萬元級(jí)別的大眾市場(chǎng)收獲這一亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，得益于其對(duì)于成本的精準(zhǔn)把控和對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車心理的掌握。據(jù)零跑汽車管理層多次公開透露，零跑汽車是以成本定價(jià)，服務(wù)于消費(fèi)者。
和其他造車新勢(shì)力相比，零跑汽車實(shí)質(zhì)上研發(fā)費(fèi)用相對(duì)偏低，但效率卻更為高效。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年零跑汽車研發(fā)費(fèi)用為12.21億元，較去年同比增長(zhǎng)48.4%。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明認(rèn)為，偏低的研發(fā)費(fèi)用在于零跑汽車原有的基礎(chǔ)積累，包括組織能力、基礎(chǔ)的技術(shù)能力等，節(jié)省了很多時(shí)間和資源，沒有走彎路。在他看來，零跑汽車所有的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)都沒有變。單從產(chǎn)出效率來說，零跑的研發(fā)效率一定是最高的。
事實(shí)上，零跑汽車不僅自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術(shù)，甚至連硬件也從底層開始搭建，自己生產(chǎn)。據(jù)悉，目前零跑汽車除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，其自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋60%的整車成本。
據(jù)朱江明透露，零跑汽車自研的零部件已經(jīng)開始外銷，其中電池方面已產(chǎn)生銷售收入。另有兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)定點(diǎn)項(xiàng)目，將在2025年至2026年期間收獲回報(bào)。并且，零跑汽車與合作伙伴Stellantis在燈具和電驅(qū)動(dòng)等零部件上同樣達(dá)成了供應(yīng)鏈合作。
這種全域自研的研發(fā)模式，還幫助零跑汽車在智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件上，實(shí)現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，有利于在不同電動(dòng)車型之間高度復(fù)用的平臺(tái)化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，極大地節(jié)約了成本。
同時(shí)，這種平臺(tái)化的電子電氣架構(gòu)可以使零跑汽車在較短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出新的車型，提高研發(fā)效率并快速提升生產(chǎn)規(guī)模。
自2019年零跑汽車推出首款產(chǎn)品以來，這家初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司不到6年時(shí)間里，推出了6款車型，平均不到1年就有1款新車發(fā)布。在車型迭代速度上，零跑汽車已經(jīng)跑贏了多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
值得一提的是，零跑汽車并不吝嗇研發(fā)，但是會(huì)選擇在最合適的時(shí)機(jī)投入研發(fā)資金，精打細(xì)算入局。以智能駕駛為例，最新端到端技術(shù)的發(fā)展，讓行業(yè)看到了城市智駕的確定性發(fā)展，也讓零跑汽車認(rèn)為此時(shí)正是投入智駕的時(shí)刻。
朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出，智能駕駛不是越早投入越好，零跑汽車不做博眼球事情。并且，在各家都爭(zhēng)搶英偉達(dá)算力芯片之時(shí)，朱江明卻認(rèn)為在整體算力過剩的背景下，租用算力可以減輕研發(fā)成本，并以較少投入獲得更大產(chǎn)出。
據(jù)悉，零跑汽車正在推動(dòng)端到端大模型智駕系統(tǒng)的研發(fā)，并于今年成立了智能技術(shù)研究院，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至500人左右。今年底，零跑汽車將向車主推送具備點(diǎn)到點(diǎn)通勤能力的智駕功能；明年零跑汽車將推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能。
新車密集發(fā)布，零跑汽車進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期
幾乎所有汽車業(yè)內(nèi)人士都深切感知到，新能源汽車的爆發(fā)增長(zhǎng)期正在到來。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)，7月新能源乘用車滲透率達(dá)51.1%，這是國(guó)內(nèi)新能源乘用車月度零售銷量首次超過燃油乘用車。這標(biāo)志著新能源汽車正在成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的主流選擇。
朱江明在財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出，電動(dòng)化的進(jìn)程將進(jìn)一步加快，未來三年將是成長(zhǎng)為市場(chǎng)前五名企業(yè)關(guān)鍵時(shí)間，還能夠從燃油車市場(chǎng)中搶占份額，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，量比毛利率還要重要，但零跑汽車會(huì)逐年提升毛利率，不會(huì)虧本賣車。明年零跑汽車毛利率將向10%發(fā)展，最終形成15%的毛利率水平。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，新能源汽車滲透率超過50%不僅是中國(guó)制造業(yè)不斷強(qiáng)大帶來的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)賦能，同時(shí)中國(guó)汽車公司創(chuàng)新性的發(fā)展插混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，豐富了世界新能源發(fā)展的技術(shù)線路，取得中國(guó)插混占世界插混市場(chǎng)78%份額的突破性優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于插混和增程式車型的爆發(fā)增長(zhǎng)期。在7月純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量同比微增的背景下，插混車型和增程式車型的銷量分別實(shí)現(xiàn)了同比73%和115%的增速。
零跑汽車是新勢(shì)力中，為數(shù)不多兼顧增程和純電的雙路線全面發(fā)展選手。早期零跑汽車通過微型車T03起家，并逐步在20萬元以下市場(chǎng)完善產(chǎn)品型譜。并且，在增程式路線還沒有被眾多汽車品牌追隨之時(shí)，零跑汽車在去年推出首款增程產(chǎn)品C11，開啟雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)代。
需要注意的是，增程式產(chǎn)品的研發(fā)不是一蹴而就，需要前期的技術(shù)積累和鋪墊。零跑汽車推出增程產(chǎn)品的節(jié)奏，卻與新能源汽車整體發(fā)展節(jié)奏相吻合，充分體現(xiàn)了管理層對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略性眼光。
零跑汽車7月的2.21萬輛歷史成績(jī)分別超出蔚來、小鵬0.16萬輛和1.1萬輛，在造車新勢(shì)力中位居第三。據(jù)2024年第32周（8月5日至8月11日）中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量顯示，零跑汽車銷量增長(zhǎng)明顯，反超問界位居新勢(shì)力周銷量第二，達(dá)到0.54萬輛。
周銷量排名第一的是理想汽車，也是零跑汽車學(xué)習(xí)的對(duì)象。依循成功者的先例，零跑汽車可以在一定程度上規(guī)避先行者走過的彎路，并減少消費(fèi)者對(duì)車型和品牌的認(rèn)知難度，以更高效的方式讓產(chǎn)品的推出事半功倍。
零跑汽車管理層并不避諱“平替理想”的稱呼。在零跑C16上市發(fā)布當(dāng)晚，零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體采訪表示，習(xí)慣了買杰尼亞和香奈兒的客戶偶爾也用優(yōu)衣庫(kù)的話，他們可能會(huì)購(gòu)買零跑C16并最終成為品牌忠實(shí)用戶。
零跑汽車高級(jí)副總裁曹力介紹，零跑汽車是對(duì)標(biāo)行業(yè)內(nèi)最好的功能體驗(yàn)和產(chǎn)品品質(zhì)，把錢花在該花的地方。零跑汽車的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品。
仔細(xì)對(duì)比零跑汽車的競(jìng)品可以發(fā)現(xiàn)，無論是車身尺寸大小、智能化領(lǐng)先程度或是行駛的舒適度上，零跑汽車在一眾汽車品牌中卻是標(biāo)桿級(jí)的存在。正是因?yàn)榻o消費(fèi)者提供了極具品價(jià)比的產(chǎn)品，才能讓零跑汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
結(jié)果證明如此。零跑C16上市即熱銷，也有助于帶動(dòng)全系其他產(chǎn)品銷量的提升，據(jù)悉，零跑汽車7月、8月均有不止一周的單周全車系定單超7000輛，創(chuàng)單周新高。
零跑汽車希望通過集中資源，聚焦相同客戶群體，在同一價(jià)格段形成多款產(chǎn)品矩陣。朱江明認(rèn)為，零跑汽車有望在15至20萬元價(jià)格段實(shí)現(xiàn)月銷3萬輛規(guī)模。
明年零跑汽車還將復(fù)制C系列相同的策略，在10至15萬元價(jià)格段推出3款B系列產(chǎn)品。其中，B平臺(tái)首款全球化車型B10將在今年的巴黎車展亮相。
朱江明表示，B10相當(dāng)于相當(dāng)于燃油車中的中型車，但價(jià)格會(huì)壓至小型車的價(jià)格。在10至15萬元的最主流的汽車市場(chǎng)中，零跑汽車希望推出3款車型，并實(shí)現(xiàn)4萬輛的銷量規(guī)模。
“以汽車集團(tuán)為單位銷量規(guī)模來看，零跑汽車今年要爭(zhēng)取到國(guó)內(nèi)前八的位置，在后年進(jìn)入前六，并在第三年成為市場(chǎng)前五。一步一步取得市場(chǎng)份額。”
多元經(jīng)營(yíng)，海外市場(chǎng)成為零跑第二增長(zhǎng)動(dòng)力
海外市場(chǎng)也是零跑汽車發(fā)力重點(diǎn)。今年5月14日，Stellantis集團(tuán)和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，兩家公司已通過關(guān)于成立合資公司零跑國(guó)際的審批。這家合資公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，正籌備零跑T03和C10兩款電動(dòng)車型在歐洲的推出。
零跑國(guó)際不僅是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，同時(shí)也是中國(guó)汽車出海模式的創(chuàng)新解和樣本案例。零跑汽車能夠以中國(guó)市場(chǎng)為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，并有利于凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式相較當(dāng)前其他中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品出海更高效更快速。在沒有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車將直接出口；而在有一定地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)際市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)可以幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。
7月30日，零跑國(guó)際已將首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車由上海港發(fā)往歐洲。自今年9月起，零跑國(guó)際將在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國(guó)市場(chǎng)推出零跑車型；到今年年底，零跑國(guó)際海外銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將開拓至200家，并于2026年將增至500家。
考慮到歐洲電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)偏慢，且對(duì)小型車的偏好，零跑汽車會(huì)把小型車作為發(fā)展重點(diǎn)，并且將投入增程車型。
更進(jìn)一步的是，零跑汽車與Stellantis的合作，能夠幫助前者吸取海外優(yōu)秀造車經(jīng)驗(yàn)提供機(jī)會(huì)。Stellantis集團(tuán)旗下頂尖超豪華品牌瑪莎拉蒂與零跑汽車近期即開啟了底盤技術(shù)的聯(lián)合調(diào)校時(shí)代。
2024年1月至今，雙方團(tuán)隊(duì)在在歐洲最好的意大利Balocco測(cè)試場(chǎng)及中國(guó)中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)，連續(xù)6個(gè)月，超過200組方案的系統(tǒng)調(diào)校。通過運(yùn)用最先進(jìn)的駕駛模擬器，能夠比較徹底地對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的短板補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化。
當(dāng)前，零跑汽車和瑪莎拉蒂進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校的車型包括零跑C10、T03、C16等在售產(chǎn)品。值得一提的是，瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)在C10的調(diào)校上沒有進(jìn)行模板化的賽車風(fēng)格復(fù)刻，而是針對(duì)C10整體偏家用的風(fēng)格，進(jìn)行了針對(duì)性研究，從而讓C10兼具豪華舒適與操控性能。
除了海外版本，國(guó)內(nèi)版本亦將結(jié)合調(diào)校經(jīng)驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)（如整車級(jí)OTA、后裝等），未來，雙方將持續(xù)為零跑新產(chǎn)品進(jìn)行深度聯(lián)合調(diào)校工作。
與一開始身披明星光環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，零跑汽車在早期相對(duì)更為低調(diào)，專注于自身的技術(shù)研發(fā)和平臺(tái)實(shí)力提升。零跑方面在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，“本公司的銷量一直都是靠產(chǎn)品力來支撐穩(wěn)步增長(zhǎng)，每款新車上市銷量都是逐月增長(zhǎng)，而不是靠產(chǎn)品上市前大規(guī)模砸資源換取短期訂單的手法?！?/span>
這種前期的耕耘卻為零跑汽車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。在部分初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司深陷財(cái)務(wù)危機(jī)和資金鏈風(fēng)險(xiǎn)之時(shí)，這家后起之秀即將贏下這場(chǎng)殘酷的造車淘汰賽。