界面新聞記者丨魏勇猛

據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）消息，今年7月，巴西電動汽車注冊量達15312輛，環(huán)比增長6.4%，同比增長105%，創(chuàng)史上月度銷量第二，僅次于去年12月（16279輛）。

今年1至7月，巴西電動汽車注冊量達94616輛，超過2023年總量（93927輛），其中純電動汽車占比38%，插電式混動汽車占比31.7%。ABVE認為，今年巴西電動汽車總銷量有望超過15萬輛。

2023年，巴西汽車產(chǎn)銷量雙雙突破230萬輛，已經(jīng)成為南美第一、全球第六大汽車市場。在全球汽車市場電動化增速放緩的大背景下，巴西是為數(shù)不多的幾個仍在保持高速增長的大市場。

首先，這與巴西政府對電動汽車的積極態(tài)度有關(guān)。2015年，巴西政府就決定對續(xù)駛里程超過80公里的純電動汽車免征進口關(guān)稅。此后在2018年，巴西政府開始實行“Rota 2030”規(guī)劃，提出“2030年電動汽車銷量要占巴西汽車總銷量30％”的目標，并且將在2028年前提供金額高達190億雷亞爾的稅收激勵，聚焦于促進汽車領(lǐng)域可持續(xù)性發(fā)展。

其次，作為南美地區(qū)無論從經(jīng)濟實力還是人口規(guī)模都排在第一的大國，巴西在地理和自然資源等方面都有著發(fā)展電動汽車的天然優(yōu)勢。巴西的礦產(chǎn)資源非常豐富，儲量豐富的礦產(chǎn)達50余種，涵蓋了汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要原材料，其中鋰礦資源豐富吸引了不少電池制造商在當?shù)亟◤S。

此外，巴西地處南美洲地理中心，加之幅員遼闊的國土面積，可以讓本地產(chǎn)能輻射到南美所有國家，所以打開巴西市場就意味著打開了南美市場的大門。

今年開始，為了把握住巴西日益壯大的電動車市場，通用汽車、大眾、現(xiàn)代、豐田等陸續(xù)宣布在巴西投資，規(guī)模均在10億美元以上。全球第四大汽車制造商Stellantis則計劃在2030年前投資超60億美元，是各家之最。

中國汽車制造商也在爭奪巴西市場。今年上半年中國出口巴西的整車數(shù)量達到17.1萬輛，同比增幅高達488%。巴西也成為中國汽車第三大出口目的地國家，僅次于俄羅斯和墨西哥。

巴西市場的中國汽車品牌主要有三家，分別是奇瑞、比亞迪和長城。奇瑞是在巴西布局最早的中國汽車制造商，早在2009年瑞虎車型就已經(jīng)出口至此，此后也在當?shù)赝顿Y4億美元新建汽車及配套工廠，但目前仍以燃油車銷售為主。

比亞迪是這兩年投資巴西增速最快的中國汽車制造商，比亞迪海豚mini更是一舉成為巴西四月電動車銷量冠軍，占據(jù)該月電動車銷量的一半以上。今年3月，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體正式開工，投資額高達55億雷亞爾，一期年產(chǎn)能預(yù)計為15萬輛。