界面新聞記者 | 白帆
進(jìn)入8月份，今年下半年的郵輪航線排期陸續(xù)出爐，愛達(dá)·地中海海號的東南亞長航線將于廈門港啟航、MSC地中海郵輪的“MSC榮耀號”深圳航次后返回上海港，與此同時，天津港、廣州港等港口的郵輪部署也處在不斷變化中。
在郵輪船舶數(shù)量有限的情況下，全國十幾個港口正在想盡辦法吸引大船進(jìn)來，并推出了優(yōu)惠政策，以“真金白銀”的方式給郵輪公司補(bǔ)貼。
競爭加劇，港口輾轉(zhuǎn)多地攬客
8月1日，廈門郵輪旅游城市推介會在北京舉行。當(dāng)天活動結(jié)束，廈門港的相關(guān)工作人員還要轉(zhuǎn)場至安徽合肥，開啟又一輪的宣傳。愛達(dá)·地中海號郵輪今年12月從廈門港出發(fā)的東南亞長航線是其推薦的重點(diǎn)產(chǎn)品，另外今年下半年廈門港還有8條航線前往日本。
由港口親自出面為郵輪產(chǎn)品“代言”較為少見，但在“港多船少”的市場行情中，主動出擊或在一定程度上為港口贏得機(jī)會。
這對船公司而言同樣是件好事，它意味著船公司不僅可以靠旅行社、代理商以及自營渠道做宣傳，又收獲了一個新的宣傳渠道。
廈門港方面的工作人員也表示，目前國內(nèi)的交通十分發(fā)達(dá)，廈門港的目標(biāo)客群主要是華東以及一些沒有港口的城市居民，廈門港也在積極幫助船公司、代理商等把客人引導(dǎo)至廈門港坐郵輪。
“廈門自1980年代就開始接待國際郵輪，是國內(nèi)最早接待郵輪的港口之一，之后逐步從郵輪訪問港發(fā)展成為郵輪母港，如今是全國四大郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)示范港之一?！睆B門郵輪母港集團(tuán)旗下和平公司市場部經(jīng)理石明麗在宣講會上介紹。截至目前，廈門港累計接待國際郵輪700艘次，出入境旅客近200萬人次。
郵輪母港對于推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。?它們不僅能夠吸引大量的游客和旅游收入，?還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，?如餐飲、?購物、?文化和娛樂等。?廈門港方面也介紹稱，目前廈門郵輪母港片區(qū)已經(jīng)形成了海西最大的濱海城市綜合體項(xiàng)目“海上世界”，進(jìn)一步增強(qiáng)對游客的吸引力。
“真金白銀”補(bǔ)貼有限，區(qū)位優(yōu)勢才是關(guān)鍵
廈門港只是中國郵輪母港建設(shè)的一個縮影。為了抓住有限的船舶，港口使出渾身解數(shù)招攬船舶，甚至直接以“真金白銀”的補(bǔ)貼方式吸引船舶。
三亞市多部門聯(lián)合發(fā)布的《三亞市加強(qiáng)文體旅商展聯(lián)動進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)的若干措施》顯示，將針對郵輪公司和包船企業(yè)進(jìn)行獎勵，總額不超過745萬元，這些公司需運(yùn)營或包船“經(jīng)三亞市郵輪港的郵輪旅游國際航線”。
早在去年3月，青島市文化和旅游局聯(lián)合市財政局就出臺《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》，從訪問港客源、始發(fā)港客源、郵輪常態(tài)化運(yùn)營、購買郵輪運(yùn)營、首航首訪五個方面給予支持，其中對始發(fā)港客源給予200-300元/人補(bǔ)貼，對入境訪問港客源給予200元/人補(bǔ)貼。
界面新聞通過多個業(yè)內(nèi)人士了解到，當(dāng)前上海港輻射的華東市場更強(qiáng)?！叭绻?/span>全國只能選一個地方的話，那一定是上海。”MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲向媒體表示。
她進(jìn)一步分析稱，上海是第一個發(fā)展郵輪母港的城市，至今已有15年以上的時間，培養(yǎng)了一批郵輪客群。另一方面，上海距離日韓最近，同樣的線路設(shè)計，從上海出發(fā)的航線比天津少一晚，性價比更高。
上海新康輝旅行社合縱郵輪銷售負(fù)責(zé)人郭晶則告訴界面新聞，如果港口城市所覆蓋的范圍不能承載這么多郵輪，很容易造成價格戰(zhàn)，這對郵輪公司以及整個中國郵輪行業(yè)的傷害都很大?！澳壳皣鴥?nèi)比較成熟的港口就是上海港、天津港、廈門港等。”郭晶說。
港多船少，港口也有吞吐量“焦慮癥”
自2006年歌詩達(dá)郵輪進(jìn)駐中國之后，中國郵輪母港的建設(shè)速度明顯加快，目前已經(jīng)形成了13個郵輪始發(fā)港，接待國內(nèi)外郵輪能力不斷增強(qiáng)。
但今年上半年，只有7家郵輪公司的8艘郵輪在多個港口復(fù)航。明年原本計劃到中國的“皇家贊禮號”、“MSC輝煌號”失約天津港，進(jìn)一步給港口攬客增加了壓力。
另一方面，不同港口的吸引力差異較大，大船主要集中在上海港，其他港口在競爭中較為被動。上海市文化和旅游局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海郵輪港共接靠郵輪89艘次，接待旅客約59.27萬人次。這一數(shù)字占全國郵輪旅客接待量的大約70%。
相對而言，華南市場比較慢熱。2016年才開港運(yùn)營的深圳蛇口郵輪母港今年上半年共保障19艘次國際郵輪到港，接待國際郵輪旅客1.9萬多人次。廣州南沙郵輪母港起步較晚，6月25日，南沙郵輪母港才開港開航，首航郵輪“藍(lán)夢之歌”前往越南下龍灣。
與此同時，郵輪母港在建設(shè)之初便設(shè)置了自己的“KPI”。其中廈門港可同時靠泊3艘豪華郵輪，最大靠泊能力達(dá)到25萬噸級，近期年載能力為60萬人次，遠(yuǎn)期則為80萬人次。天津港與廈門港“實(shí)力”相當(dāng)，擁有4個郵輪泊位，年設(shè)計旅客吞吐能力92萬人次，最大靠泊能力達(dá)到22.5萬噸級，可以滿足三條大型郵輪或四條中小型郵輪同時?？?。
但對比今年上半年的數(shù)據(jù)來看，港口的實(shí)際運(yùn)營與年設(shè)計旅客吞吐能力之間仍有較大差距。其中廈門港今年上半年僅實(shí)現(xiàn)5.7萬人次的旅客吞吐量，天津港也只有近17萬人次。
對于多個港口如此積極的“攬客”方式，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮告訴界面新聞，是否奏效還是要看港口輻射的消費(fèi)群體是否足以匹配航線?！氨热鐚τ诨始壹永毡揉]輪這類公司來說，港口的補(bǔ)貼九牛一毛，更重要的還是要權(quán)衡港口輻射的客群有沒有消費(fèi)能力、能不能把船裝滿?！?/span>