界面新聞記者 | 白帆
界面新聞編輯 | 沈霄戈
今年暑期郵輪市場，喜憂參半。多家國際郵輪公司加碼恢復多條航線，本土郵輪異軍突起，給市場帶來了熱鬧非凡的新局面。
但猝不及防的價格戰(zhàn)，讓原本對國內(nèi)暑期市場充滿期、想“躺贏”的從業(yè)者謹慎起來。
行業(yè)內(nèi)卷加劇的情況下，日韓短航線競爭激烈，航程更長、售價更高的長航線儼然成了新寵。多家郵輪公司接連宣布，今年下半年將運營面向中國市場的長航線產(chǎn)品。
本土郵輪異軍突起
此次在中國郵輪市場回歸中充當前鋒的愛達郵輪，前身為中船嘉年華郵輪有限公司，由中國船舶集團與美國嘉年華郵輪集團于2018年合資成立。它的成立，是中國郵輪市場國際化的一個重要里程碑。?去年6月，中船嘉年華郵輪有限公司變更為愛達郵輪有限公司，屬于本土郵輪公司的新航季也由此開始。
該公司旗下共有2艘船舶投入運營，截至目前，兩艘郵輪已運營93個航次，累計服務超過30萬國內(nèi)外賓客。其中，2021年從歌詩達郵輪公司手中接手的“地中海號”，在2023年第4季度開啟以天津為母港的首航季。2024年1月1日，該公司旗下的“愛達·魔都號”正式下水運營，開始了以上海為母港的航季。
藍夢郵輪則是一家成立于2016年的本土郵輪公司，是福建中運投資集團、青島市北建設投資集團，舟山交旅集團，三集團投資下屬的混合所有制公司。疫情之前，這家公司的知名度并不算高。
目前，該公司旗下有“藍夢之星號”和“藍夢之歌號”兩艘郵輪，其中“藍夢之星號”于去年5月26日率先復航，但目前暫未運營。“藍夢之歌號”于今年6月開始投入中國市場，隨著33天“環(huán)亞之旅”的推出，該公司越來越多地被行業(yè)內(nèi)人士注意到。
除上述兩家本土郵輪公司之外，這幾年還有多家本土郵輪公司成立，并成為中國郵輪市場復蘇后的主力軍。比如，2023年12月，華夏國際郵輪有限公司成立；天津東方國際郵輪公司則成立于2022年，目前運營“夢想號”郵輪；中國星旅遠洋2019年由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同出資設立，旗下運營一艘7萬噸級的“鼓浪嶼號”。
疫情前，國際郵輪品牌在中國郵輪市場上占比達到9成。而且，在國際郵輪品牌的大船策略下，多家本土郵輪公司因競爭力不足，過去幾年經(jīng)歷了關門、調(diào)整等過程。
皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠此前在接受媒體采訪時也表示，未來隨著中資郵輪比例上升，外資郵輪與國產(chǎn)郵輪的份額將各占半壁江山。
已經(jīng)在郵輪行業(yè)從業(yè)十幾年的邵玉華看來，疫情之后，國際郵輪品牌在中文服務等本土化服務方面還有待完善，而本土郵輪的本土化更吸引本地游客。
長航線加密
據(jù)愛達郵輪宣布，該公司旗下的“地中海號”郵輪于7月23日正式更名為“愛達·地中海號”。2天后，“愛達·地中海號”便推出了東南亞5國13日長航線。據(jù)介紹，此次航程將于2024年12月6日從廈門出發(fā)，歷時13天12晚，于12月18日抵達廣州。
與傳統(tǒng)的日韓短航線不同的是，東南亞5國13日長航線的旅程將覆蓋馬尼拉、沙巴、文萊、新加坡及胡志明五個熱門目的地，旅游可以深度體驗東南亞的獨特風土人情和自然美景。愛達郵輪首席執(zhí)行官劉輝表示，愛達郵輪打造的東南亞5國13天航線進一步豐富航線布局，也滿足了游客對品質(zhì)游、深度游、文化游的多元需求。
不僅如此，愛達郵輪旗下正在建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪近日也宣布了未來的航線規(guī)劃。郵輪預計在2026年底交付，2027年開啟南亞、東南亞地區(qū)航線，屆時將以廣州為母港。
更早前，另一家本土郵輪公司——藍夢郵輪旗下的“藍夢之歌號”宣布，11月26日將啟動更長的航線——“史詩下西洋-藍夢之歌33晚環(huán)亞之旅”。該線路同樣以上海為母港運營，途徑廈門、香港以及越南的峴港、胡志明市，柬埔寨的西哈努克港，泰國的曼谷、芭提雅，馬來西亞的檳城，新加坡、文萊等10個國家和地區(qū)，15個港口，17站?？?。
目前“史詩下西洋-藍夢之歌33晚環(huán)亞之旅”已經(jīng)開啟預售。界面新聞從攜程等旅游平臺上看到，這一航次單人船票價格28640元起，套房價格最高可達13.5萬元/人。
“藍夢之歌號”是藍夢郵輪收購的第二艘郵輪，總噸位只有4.2萬噸，今年6月份正式投入運營，目前推出了4晚、7晚、11晚等不同時間的航線，且每次?？康母劭谝膊槐M相同。據(jù)藍夢郵輪方面透露，今年“藍夢之歌號”的中長航線產(chǎn)品（航程在6晚以上）占該船所有航線的35%。
今年的長航線郵輪產(chǎn)品明顯多了起來，而且運營方均為本土郵輪公司。這一市場現(xiàn)狀體現(xiàn)了中國郵輪市場突破同質(zhì)化產(chǎn)品困局、提升國際競爭力的趨勢。
差異化戰(zhàn)略，追求復購率
與中國市場常規(guī)化的日韓短航線相比，長航線成為本土郵輪公司實現(xiàn)差異化的關鍵之舉。此外，長航線投入市場，還與中國市場客源成熟度以及本土郵輪公司的船型相關。
往年，日韓短航線運營更為成熟、更具規(guī)模化效益，也符合中國游客的短期休假規(guī)律，但同質(zhì)化嚴重，因此也成為價格戰(zhàn)的核心地帶。包括今年暑期意外出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，涉及主要產(chǎn)品也是日韓短航線。
藍夢郵輪總經(jīng)理徐穎在接受界面新聞采訪時表示，推出長航線是差異化布局的體現(xiàn)。
徐穎向界面新聞解釋稱，在購置“藍夢之歌號”之前，公司已經(jīng)調(diào)研了2025年甚至到2027年在中國有排期的所有船舶情況，如果以船舶大小來博位，優(yōu)勢不大。因此購置了市面上沒有相似噸位的“藍夢之歌號”，載客量1500多人。因為船體比較小，可以靠泊的港口較多，不會像大船有過多限制，可以選擇停泊像奄美這樣的小港口。
藍夢郵輪根據(jù)船型特點，制定了走中長航線、精品郵輪航線的戰(zhàn)略定位。
中國郵輪市場上長航線的供給量不多，其他國際郵輪公司的長航線，通常不以中國市場為主。只有在2015年，歌詩達郵輪推出過一個86天環(huán)球之旅，從上海出發(fā)，途經(jīng)三大洋、五大洲。據(jù)當時的市場信息，這艘載客量為2680人的“歌詩達大西洋號”，最終只招攬到600多名中國游客，單張船票價格高達數(shù)萬元，部分房型的單人價格高達幾十萬元。
歌詩達當時之所以大膽推出86天的長航線，與中國郵輪市場規(guī)模和預期密切相關。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)等部門聯(lián)合制定的報告顯示，2015年，全國共接待郵輪艘次上升至629，同比增長35%，郵輪游客出入境248萬人次，同比增長44%。
如今，中國郵輪市場進入了新階段。交通運輸部公布的信息顯示，今年上半年全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，共有23艘郵輪運營206個航次。 但與2015年相比，尚未恢復至全盛時期。
徐穎表示，“基于過去很多公司已做嘗試，挖掘了一批真正的郵輪愛好者，也奠定了探索中長航線的基礎?！?/span>
她分析稱，“中國郵輪市場的復購率遠不如歐美市場成熟，這才需要更多的船型入市、更多的航次去滿足已經(jīng)體驗過郵輪產(chǎn)品的旅客”。他認為，如果把郵輪航程限定在五六天，游客的選擇就會比較少，自然撐不起復購率。
但作為創(chuàng)新性的產(chǎn)品，市場認知還不充分，也成為獲客的一個關卡。
春秋旅游亞太部總經(jīng)理邵玉華告訴界面新聞，目前長航線的比例仍比較低，還是以短航線為主。據(jù)她觀察，想要預定這些長航線的客人，最關心所繳費用是否包含岸上游部分，中途去哪些目的地游覽等方面。
“我們看到長航線會眼前一亮，畢竟是差異化的產(chǎn)品，但真正銷售的時候，游客的擔心還是比較多。一個月都要在海上飄著，一些客人還是會擔心各種問題”，她說銷售需要去打消客人的顧慮，慢慢引導。
邵玉華分析認為，由于中國的放假制度，這類長航線更適合有錢又閑的中老年游客?！斑@種航線一年也就一次，以后再有類似航線，瞄準群體也是這群客人”。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航告訴界面新聞，相信經(jīng)過2024年和2025年兩年的恢復、培育，2026年開始中國有望迎來郵輪發(fā)展的第二個“黃金十年”。產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈全面構架，而且國際、中資郵輪公司共同發(fā)展的格局也將取代此前幾家國際郵輪公司獨占市場的局面。本土郵輪集中推出長航線后，也傳遞出本土郵輪逐漸摸索新的競爭力和立足點的嘗試。