文｜車百智庫
汽車行業(yè)價格戰(zhàn)還在繼續(xù)。下半年的第一天，特斯拉就率先變相降價。
7月1日，特斯拉中國官方微博宣布，推出限時購車優(yōu)惠政策，7月31日（含）前，針對Model 3和Model Y推出“五年0息”優(yōu)惠活動和低息購車等多項優(yōu)惠政策。
受到變相降價刺激，7月1日晚間，特斯拉股價收盤大漲6.05%，最新股價為209.86美元/股，股價創(chuàng)近6個月來新高。特斯拉的市值也一夜增長382億美元，約合人民幣2800億元，總市值6692.85億美元。
一、為啥不直接降價？
2024年已經(jīng)走了一半，在這半年的時間里，想必大家已經(jīng)對多款明星車型的降價見怪不怪。但是特斯拉選擇從金融政策下手來變相降價，多少有點另辟蹊徑的意思。還有網(wǎng)友調侃：降價怎么還“羞答答”的？
想必大家都知道“零利息”的分期付款方案意味著什么。以特斯拉的為例，如果你在7月份入手一輛標準續(xù)航版的Model Y，按照官方推出的“限時0息貸款方案”，只要能給到32%的首付比例（79900元）就可以享受零利息，要想享受“限時低息貸款方案”則需要給到至少18%的首付比例（45900元）。
簡單計算下，對比“限時低息貸款方案”和“標準貸款方案”，在同樣為18%的首付比例和六十個月的期數(shù)下，“限時低息貸款方案”可以每月少交357元，五年下來則少交21420元，零息貸款方案就更不用多說了，肯定還能更便宜。
按照類似的計算方法，我們也可以得知極越、智己等車企也有給到相近的優(yōu)惠力度。數(shù)萬元的優(yōu)惠，本質上就是車企的變相降價，但不由得令人深思：在激烈的車市價格戰(zhàn)中，特斯拉本可以按照老辦法，通過降價的方式來吸引用戶，但為什么只提供了限時金融優(yōu)惠呢？
簡單分析下，特斯拉等車企不直接降價，而是推出“零利息”等金融優(yōu)惠，無外乎兩個原因：
一是在維持品牌形象的基礎上提高市場競爭力。特斯拉在國內市場的銷量主力是Model 3和Model Y，而如今這兩款走量車型在國內新能源車市都有不少競爭對手直接對標，Model 3需要面對小米SU7、智己L6、極氪007等車型，Model Y有極越01、小鵬G6，還有即將上市的智界R7和樂道L60。
消費者有太多車型選擇，要是每次都直接降價，對剛入手新車的車主傷害很大，畢竟誰也不想成為“新鮮的韭菜”，還不如選擇其他實力并不差的競品。而相對有吸引力的金融方案又能大大刺激潛在買家的消費，而且還避免陷入價格戰(zhàn)的內卷中。
二是特斯拉目前壓縮成本的能力可能已經(jīng)到達瓶頸，在產(chǎn)品上已經(jīng)沒有可降價的空間，但面對激烈的國內市場競爭，特斯拉只能通過尋找新的銷售刺激點來維持高銷量水平。
綜合各種信息，特斯拉在目前的生產(chǎn)技術、生產(chǎn)規(guī)模下，單車利潤幾乎已經(jīng)降到了冰點，而且沒有較大的競爭壓力，還不到需要“虧錢賣車”的地步。馬斯克曾說過，最理想的狀態(tài)是通過FSD賺錢，車子本身可以不賺錢，問題是現(xiàn)在FSD普及率堪憂，如果失去單車利潤，并不利于特斯拉的未來發(fā)展。
二、逐漸走出泥潭
此前特斯拉發(fā)布的業(yè)績很不好看。
2023年，特斯拉總收入達967.7億美元，同比增長19%；營業(yè)利潤率9.2%，同比下滑7.6個百分點；凈利潤達150億美元，同比上升19%。
2024年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%。
這讓市場一度擔心，特斯拉是不是正在衰落的路上狂奔。
但是，好消息馬上就來了。除了降價刺激銷量外，7月2日，特斯拉發(fā)布2024年第二季度全球生產(chǎn)與交付報告。數(shù)據(jù)顯示，二季度特斯拉全球范圍內共計交付達44.4萬臺電動車，環(huán)比增長14.7%，超過此前華爾街投資機構預期。
有海外博主統(tǒng)計，2024年6月：
在瑞典，Model Y是上半年整體車市銷量冠軍，特斯拉逆勢增長，以電動車的身份成為當?shù)刭u得最好的車；
在愛爾蘭，Model 3與Model Y是6月賣得最好的兩款車，超越當?shù)匾槐娙加蛙囆汀?月單月銷量環(huán)比大增117%；
在丹麥，Model Y 6月銷量同樣超過燃油車，成為整體車市銷量冠軍，在Model 3同樣暢銷的情況下，特斯拉單月銷量環(huán)比增長231%；
在荷蘭，Model Y是當?shù)刈顣充N車型，特斯拉是最受消費者歡迎的品牌，單月銷量環(huán)比大增109%；
在捷克，特斯拉迎來了有史以來銷量最佳單月，相比去年6月猛增457%。
特斯拉在中國市場表現(xiàn)也很不錯。
據(jù)乘聯(lián)會和權威媒體數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠6月交付量達到71,007輛，國內銷量環(huán)比持續(xù)增長至59,261輛，較上月增長7%。
無論單周、單月還是單季度，特斯拉銷量在國內都保持增長。繼5月國內銷量環(huán)比逆勢大增77%之后，6月，特斯拉國內銷量環(huán)比上月依然增長了7%；今年第二季度，特斯拉國內銷量環(huán)比上升10.2%。
在單一車型方面，Model Y和Model 3也持續(xù)保持熱銷，其中，從5月單月，到剛剛過去的6月17日-6月23日這一周，Model Y都是國內最暢銷的乘用車型，也是前十名中唯一的豪華品牌車型；
Model 3單周國內注冊量突破6000輛，創(chuàng)下新款車型上市以來的銷量最高值。
對于中國消費者來說，全球銷冠Model Y和豪華轎車銷冠Model 3在7月不僅是“史低價”，更是在兩驅和四驅車型、在標續(xù)和長續(xù)車型中首次同時推出了1-5年0息的重磅福利政策。
每天85塊錢就可以把全球電動車標桿開回家，而且最多可以省下超過2.6萬元的利息。
分析認為，特斯拉高交付量和銷量的背后，是全球市場不同氣候環(huán)境、道路狀況、駕駛習慣的消費者持續(xù)檢驗并認可的產(chǎn)品力。
三、特斯拉的新藍海
在汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)之際，特斯拉的儲能業(yè)務卻如日中天，展現(xiàn)出驚人的增長潛力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年第二季度部署了高達9.4GWh的電池儲能產(chǎn)品，這不僅刷新了公司季度部署量的歷史紀錄，更實現(xiàn)了季度環(huán)比129%、年度同比157%的驚人增長，彰顯出特斯拉在能源存儲領域的強勁勢頭。
Tesla Energy，作為特斯拉旗下的能源子公司，其上半年累計部署的13.5GWh儲能產(chǎn)品，已逼近去年全年總量，預示著儲能業(yè)務正成為特斯拉新的增長點。這一成績的取得，得益于加州拉斯洛普超級儲能工廠Megapack產(chǎn)能的持續(xù)擴張，這款超大型商用儲能系統(tǒng)正以前所未有的速度占領市場。Megapack正憑借其龐大的儲能能力和廣泛的應用場景，贏得了大型商業(yè)和工業(yè)客戶的青睞，為數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院、學校等關鍵設施提供穩(wěn)定電力支持。
值得注意的是，拉斯洛普超級工廠雖已接近運營上限，但特斯拉的儲能藍圖遠不止于此。上海儲能超級工廠的開工建設，標志著特斯拉儲能業(yè)務正式邁出全球化步伐。這座美國本土之外的首座儲能超級工廠，專注于Megapack的生產(chǎn)，預計年產(chǎn)能將達到近40GWh，最快將于2025年第一季度投入運營，為特斯拉儲能業(yè)務的持續(xù)增長注入強大動力。
近期，馬斯克也曾多次表示，一旦特斯拉完全解決了自動駕駛問題并量產(chǎn)Optimus機器人，其市值將迎來更大的飛躍。隨著8月8日Robotaxi Day的臨近，特斯拉將向公眾展示全自動駕駛技術和關于自動駕駛未來的愿景。這也或將成為特斯拉的股價大漲的全新催化劑。
四、結語
隨著新一輪折扣的開啟，有理由相信，特斯拉Model 3和Model Y的銷量將再上一個臺階，如此一來，特斯拉將進一步鞏固其在電動汽車市場的領先地位，壓力再一次給到了中國車企。