文｜鋒出行
進(jìn)入新的月份，各家車企都會(huì)搶先發(fā)布自家的最新成績(jī)單，但可能恰逢2024年的進(jìn)度條剛好來(lái)到一半，車企公布成績(jī)單的速度要比前幾個(gè)月快不少。
為了幫助大家更清晰地看到各家車企的新能源銷量數(shù)據(jù)，小通根據(jù)集團(tuán)和品牌兩個(gè)部分進(jìn)行銷量排名，具體數(shù)據(jù)如下圖所示。
從小通統(tǒng)計(jì)的新能源銷量榜單情況來(lái)看，雖然有幾家新能源車企出現(xiàn)排名或銷量的下滑，但大部分新能源車企都迎來(lái)銷量的爆發(fā)，這就不難解釋為何公布榜單的速度要比前幾個(gè)月更快。除此之外，小通還留意到月銷量破2萬(wàn)輛的新能源車企多了一些新面孔，或許這意味著國(guó)內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)格局正進(jìn)入新階段。
新勢(shì)力“年冠”選手基本鎖定
從去年年底開始，鴻蒙智行和理想汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，當(dāng)初的鴻蒙智行依靠問(wèn)界M7一款車型硬剛理想L系列，而在2024年上半年，鴻蒙智行的問(wèn)界以及理想L系列依然是各自品牌的銷量基本盤，并且已經(jīng)在高端新能源SUV市場(chǎng)享有一定的地位。
按照現(xiàn)在的成績(jī)來(lái)看，理想汽車的產(chǎn)品矩陣主要還是依靠L系列，而鴻蒙智行除了問(wèn)界、智界之外，還有即將發(fā)布的享界，從市場(chǎng)受眾來(lái)說(shuō)要比理想汽車更廣泛。今年年初，理想汽車高級(jí)副總裁鄒良軍表示今年還將發(fā)布三款高壓純電車型，但以理想目前的補(bǔ)能體系和后續(xù)動(dòng)作來(lái)看，今年理想汽車大概率還是以L系列為銷量主力，去對(duì)抗問(wèn)界的三款M系列車型。
最終這兩大新勢(shì)力品牌之間的冠亞之爭(zhēng)，大概率就看理想L、問(wèn)界M兩個(gè)系列誰(shuí)更給力。
埃安的銷量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑，已經(jīng)沒有去年年底輕松破四萬(wàn)輛的月銷量能力，但在六月份依然有35027輛的貢獻(xiàn)。官方?jīng)]有公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但應(yīng)該是AION Y和AION S各承擔(dān)一半。網(wǎng)約車市場(chǎng)為埃安帶來(lái)較大的銷量基數(shù)，但這對(duì)積累私人用戶帶來(lái)了更大難度。新發(fā)布的第二代AION V逐步擺脫了AION S和AION Y的設(shè)計(jì)調(diào)性，可以看出埃安在想辦法撕掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽。
蔚來(lái)作為一家只推出純電動(dòng)車的新勢(shì)力車企，能夠?qū)崿F(xiàn)2萬(wàn)輛的月銷量水平其實(shí)并不容易。小通認(rèn)為，蔚來(lái)旗下產(chǎn)品除了在各自的純電動(dòng)車市場(chǎng)中有技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，其完善的補(bǔ)能體系也是吸引消費(fèi)者入手的主要原因。
極氪、零跑正式加入“兩萬(wàn)俱樂部”
除了上述四家車企之外，“兩萬(wàn)俱樂部”新加入了極氪和零跑兩位新面孔。
作為吉利集團(tuán)旗下的高端純電動(dòng)品牌，極氪承擔(dān)著集團(tuán)與一眾造車新勢(shì)力對(duì)抗的重任。小通曾以為，極氪推出全新入門級(jí)極氪007之后，其將會(huì)成為品牌的最主要的銷量來(lái)源，畢竟極氪009和極氪001的價(jià)格確實(shí)有些貴，極氪X的市場(chǎng)定位又偏小眾。
然而小通卻猜錯(cuò)了，新上市的全新極氪001才是品牌的銷量主力，極氪007的銷量只來(lái)到全新極氪001的一半水平。數(shù)據(jù)顯示，極氪001連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)，比寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華車型更暢銷，首次成為中大型轎車全品類的銷量冠軍。
極氪001升級(jí)改款之后，性能、智能和續(xù)航都有較大的提升，大大緩解了消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，而且在設(shè)計(jì)上與極氪001 FR靠近，甚至比2023款極氪001便宜3萬(wàn)元，性價(jià)比確實(shí)得到不少加強(qiáng)，從而應(yīng)對(duì)當(dāng)下的車市價(jià)格戰(zhàn)。市面上極氪001其實(shí)不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿維塔12、小米SU7、蔚來(lái)ET5T等是其中的攔路虎，只是從銷量來(lái)看，新款的極氪001依然有著更好的銷量表現(xiàn)，不得不感嘆該車型很有機(jī)會(huì)成為一款“名留青史”的重要產(chǎn)品。
再看月交付量首次突破2萬(wàn)輛的零跑汽車。在6月份交付的車型中，有11300多輛是零跑C10和零跑C11，對(duì)零跑整個(gè)產(chǎn)品矩陣來(lái)說(shuō)，SUV品類的重要性無(wú)需多言。
零跑汽車被不少業(yè)內(nèi)人士稱為“汽車界的小米”，就是因?yàn)榱闩蹸系列車型擁有很高的性價(jià)比，新上市的六座SUV零跑C16，頂配車型不到20萬(wàn)元，反觀東風(fēng)奕派eπ008、比亞迪唐等競(jìng)品，售價(jià)都要比零跑C16更高。
不過(guò)，零跑C系列的售價(jià)區(qū)間幾乎都在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，定位并沒有相差太大，但零跑CEO朱江明似乎并沒有擔(dān)心車型互相蠶食市場(chǎng)份額的情況，更在意的是將整個(gè)C系列做大做強(qiáng)。他表示，希望將C系列15萬(wàn)左右的價(jià)格做透，努力做到每月3萬(wàn)輛以上的銷量水平。
小通認(rèn)為，在15萬(wàn)級(jí)別的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，要想實(shí)現(xiàn)每月3萬(wàn)輛的銷量水平，在這一細(xì)分市場(chǎng)多布局車型已經(jīng)很難起到更大的作用，最重要還是持續(xù)發(fā)揮零跑的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而且智駕會(huì)是其中一個(gè)重要方向。
此前朱江明在活動(dòng)中透露，當(dāng)下的目標(biāo)是讓智駕能力下放到15萬(wàn)元的產(chǎn)品上，而未來(lái)有計(jì)劃在10萬(wàn)元級(jí)的A級(jí)車中加入高階智駕。
要知道，15萬(wàn)元左右支持高階智駕的車型很少，比亞迪目前的計(jì)劃是20萬(wàn)元級(jí)別選裝，30萬(wàn)元以上標(biāo)配?；蛟S智能駕駛還不是消費(fèi)者的剛需，但要真的可以將高階智能駕駛下放，這將會(huì)是零跑C系列的優(yōu)勢(shì)之一。
而在此之前，即將亮相的小鵬M03或許是零跑的示范樣本，該車也是A級(jí)車的定位、10萬(wàn)元左右的定價(jià)，而且配備高階智駕。如果小鵬M03能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)，相信會(huì)讓零跑的信心大漲。
想突破兩萬(wàn)大關(guān)，車企難點(diǎn)各不相同
月銷量2萬(wàn)輛，意味著每天賣出667輛車，也就是說(shuō)幾乎所有門店每天都有開張。六家新勢(shì)力品牌的月銷量突破兩萬(wàn)輛，除了代表這些車企有著較高的消費(fèi)者接受度之外，還表明了國(guó)內(nèi)新能源車市的主要細(xì)分市場(chǎng)有哪些。
埃安和零跑是主流新能源車市場(chǎng)的新勢(shì)力代表，從比亞迪搶走了不少市場(chǎng)份額；鴻蒙智行和理想身處的高端新能源SUV市場(chǎng)，代表了當(dāng)下高端市場(chǎng)受眾群體的主流消費(fèi)趨勢(shì)，極氪和蔚來(lái)在高端純電動(dòng)車市場(chǎng)混得比較好。
看其他新能源品牌，月銷量靠近兩萬(wàn)的深藍(lán)汽車和長(zhǎng)安啟源，其實(shí)也是走主流市場(chǎng)路線，依靠長(zhǎng)安汽車的制造體系和品牌影響力，通過(guò)多推出幾款新能源車相信很容易解鎖月銷量破2萬(wàn)輛的成就。其次是騰勢(shì)，騰勢(shì)目前主要還是比較依靠騰勢(shì)D9 DM-i，其混動(dòng)MPV的定位很契合受眾群體的用車需求，但旗下的騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8似乎沒有找到精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，不像理想L系列就是定位家庭用戶，其一直銷量平平。
再者是小鵬和哪吒。小鵬作為老牌新勢(shì)力，知名度沒有太多問(wèn)題，但本需要承擔(dān)走量任務(wù)的小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7三款車型，銷量都沒有以往的巔峰水平，具有高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的小鵬G6和小鵬G9，月銷量也僅在4000輛左右，可能到了亟須升級(jí)改款的關(guān)鍵時(shí)刻。而最新的小鵬X9，目前已經(jīng)做到純電動(dòng)MPV銷量最高的水平，但平心而論，千輛出頭的月銷量對(duì)提高品牌總銷量而言并沒有起到太大的作用。
哪吒汽車同樣遇到類似的問(wèn)題，這邊周鴻祎的熱度的確漲了不少，但未能很好地幫到哪吒汽車。哪吒汽車主攻主流純電動(dòng)車市場(chǎng)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪仍是“老大”，同時(shí)還有不少車企布局，哪吒汽車的知名度也沒有那么強(qiáng)，要想月銷量破2萬(wàn)輛可能很難。不過(guò)，哪吒汽車目前正開拓海外市場(chǎng)，未來(lái)取得一定的成績(jī)后，距離2萬(wàn)的月銷量相信也不會(huì)太遠(yuǎn)。
至于嵐圖、阿維塔、智己和極狐，月銷量很難突破1萬(wàn)輛，更別說(shuō)突破2萬(wàn)輛的大關(guān)?？傮w來(lái)看，這四家新能源品牌銷量之所以很難突破瓶頸，要么旗下走量的車型太少或者產(chǎn)品定位偏小眾，要么品牌影響力不足。
下半年，車市競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈
回顧上半年，車市經(jīng)歷了瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，車企除了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷技術(shù)之外，甚至還卷起了金融政策。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的車市環(huán)境下，極氪和零跑能夠進(jìn)入“兩萬(wàn)俱樂部”，足以證明當(dāng)下市場(chǎng)雖然進(jìn)入紅海階段但絕非完全沒有機(jī)會(huì)，只要產(chǎn)品、銷售策略得當(dāng)，依然有機(jī)會(huì)取得可觀的增長(zhǎng)。
在小通看來(lái)，新能源車市正面臨新興技術(shù)和全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，或?qū)⒓磳⑦M(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)分層的新階段。車企要想在這場(chǎng)“淘汰賽”中存活下來(lái)，進(jìn)入更高的競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)，價(jià)格戰(zhàn)可能還要繼續(xù)持續(xù)下去。
更重要的一點(diǎn)是，車企還要在新品和技術(shù)上帶來(lái)迎合消費(fèi)者需求的明顯進(jìn)步，比如在智能化、性價(jià)比、充電速度、續(xù)航扎實(shí)度、電池技術(shù)等方面，雖說(shuō)可能不會(huì)讓自己的市場(chǎng)地位快速提高，但至少可以在某個(gè)領(lǐng)域掌握一定的話語(yǔ)權(quán)，拉近自己與頭部企業(yè)的差距。
換而言之，車企在下半年還需要不斷調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要盡快在技術(shù)研發(fā)和營(yíng)銷體系中找到突破點(diǎn)，從而適應(yīng)市場(chǎng)的變化。根據(jù)往年的規(guī)律，車企為了沖量，下半年會(huì)釋放出不少優(yōu)惠政策，新能源車市的銷量還會(huì)有明顯的提升，可以預(yù)見我們還會(huì)看到更加激烈的車市價(jià)格戰(zhàn)，“兩萬(wàn)俱樂部”的成員說(shuō)不定又會(huì)增加幾個(gè)。