文｜GPLP Molly
“內(nèi)卷”已經(jīng)成為了當(dāng)下自主新能源車企競爭的標(biāo)簽之一。
從“價(jià)格內(nèi)卷”到“性能內(nèi)卷”，現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者對智能駕駛的接受程度越來越高，車企的“內(nèi)卷”路徑，也向智駕逐漸靠攏。
從自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，每一次技術(shù)的迭代和升級(jí)都是車企在智能化、自動(dòng)化道路上的重要步伐。
然而，智能駕駛領(lǐng)域的“內(nèi)卷”并非單純的技術(shù)競賽，它對車企提出了更高的要求。首先，車企需要在快速變化的市場中不斷優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)，以快速響應(yīng)消費(fèi)者的新期待和需求。其次，要求車企在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)遵循、基礎(chǔ)設(shè)施配套等方面進(jìn)行深入的思考和布局。
此外，智能駕駛的“內(nèi)卷”還帶來了一系列挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等問題，都考驗(yàn)著車企的智慧和社會(huì)責(zé)任感。
面對這一挑戰(zhàn)，車企需要在創(chuàng)新中尋求平衡，在變革中把握機(jī)遇，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和長遠(yuǎn)領(lǐng)先。
智駕究竟智不智能？
“第一次體驗(yàn)自動(dòng)泊車，感覺真不錯(cuò)?！?月底，因?yàn)楣ぷ餍枨螅嫦嬗袡C(jī)會(huì)開了一段時(shí)間國內(nèi)某頭部造車新勢力推出的最新車型。
湘湘之前一直開的是燃油車，偶爾對新能源汽車的接觸也僅限于去門店，試駕的半個(gè)小時(shí)，完全的沉浸式體驗(yàn)這還是第一次。
“尤其是對于智能駕駛的深度感受，確實(shí)厲害。”湘湘說道，此前試駕時(shí)，都是微微嘗試過智能輔助駕駛，比如變道、超車等，但這次近一周的駕駛體驗(yàn)，讓其對國內(nèi)車企的智能駕駛技術(shù)有了全新的認(rèn)識(shí)。
不過與此同時(shí)，湘湘也直言，智能駕駛確實(shí)在開車的過程中體力得到了一定的休息，但精神上絲毫不敢松懈，“我記得有一次在高速使用智能輔助駕駛，離前車的距離已經(jīng)很近了，但車絲毫沒有減速的意思，頗為心驚肉跳的體驗(yàn)”。
但“膽戰(zhàn)心驚”的不只有湘湘，同樣體驗(yàn)了國內(nèi)自主車企智駕的高慶，形容此次經(jīng)歷為“差點(diǎn)把命送了”。
高慶在朋友圈寫道，所開的車，OTA已經(jīng)升級(jí)到了最新版本。但在京滬高速上使用NOA時(shí)，途經(jīng)施工路段時(shí)，識(shí)別到了雪糕桶但是沒有避讓，“眼看就要往雪糕桶上面撞了，我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，然后NOA退出，進(jìn)行人為接管。但此時(shí)，方向盤突然瘋狂地左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車身大幅度左右搖晃?！?/p>
高慶表示，這個(gè)過程大概持續(xù)了三秒之后，車子終于穩(wěn)定了下來了，他也驚出了一身冷汗。
事實(shí)上，在社交平臺(tái)上，有著上述經(jīng)歷的駕駛者大有人在。
不過，即便消費(fèi)者深知接受這種新事物往往伴隨著未知的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但這絲毫沒有阻止消費(fèi)者想要感受最新技術(shù)的好奇心。
而這種強(qiáng)烈的好奇心和對新技術(shù)的追求，正是推動(dòng)智能駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。眾多自主車企也敏銳地捕捉到了這一趨勢，紛紛將智能駕駛作為核心研發(fā)方向，努力在這個(gè)競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。
智能駕駛成為了眾多自主車企競相角逐的另一大方向。
工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)42.4%，較2022年同期增長10%，預(yù)計(jì)2025年乘用車L2（組合駕駛輔助）級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。
具體來看，今年1月，長安汽車董事長朱華榮在介紹與華為新合資的公司時(shí)提到，公司業(yè)務(wù)涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)與智能車燈等領(lǐng)域。比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福則表示：“無人駕駛為時(shí)尚早，但智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來。比亞迪未來將在整車智能領(lǐng)域投入超過1000億元?！?/p>
傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力企業(yè)也馬不停蹄。
2月底，小鵬汽車宣布面向擁有智駕經(jīng)驗(yàn)的用戶推送無限XNGP智能輔助駕駛功能；同期，問界的問界M5及M7智駕版車型陸續(xù)開啟OTA升級(jí)。
蔚來在近日宣布了自研的全球首個(gè)智能駕駛硬件在環(huán)仿真集群；理想則將于7月初舉行“2024 智能駕駛夏季發(fā)布會(huì)”，公布理想無圖NOA的新動(dòng)態(tài)等。
除了消費(fèi)者的追逐，政策利好也是車企加速布局智能駕駛的主要因素。
自2023年以來，國家相關(guān)部門就發(fā)布了一系列針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策，如《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》
《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》等。
多項(xiàng)政策無一例外，均進(jìn)一步推動(dòng)我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)程。
“智駕時(shí)代”道阻且長
消費(fèi)者對于高度自動(dòng)化和智能化駕駛體驗(yàn)的渴望，以及政府對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策支持，共同推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。
特別是端到端大模型的興起，重塑汽車行業(yè)未來的同時(shí)，也讓車企在智駕方面的“內(nèi)卷”有了新的方向。
在這樣的背景下，車企之間的競爭日趨激烈，紛紛尋求在智能駕駛技術(shù)上取得突破，以贏得市場先機(jī)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為車BU發(fā)布的新品牌乾崑，采用端到端技術(shù)棧，將在2025年下半年量產(chǎn)；小鵬汽車計(jì)劃從MPV車型X9開始，將智駕方案升級(jí)為端到端大模型架構(gòu)；長城計(jì)劃今年在3款車型上實(shí)現(xiàn)端到端智駕量產(chǎn)；蔚來或放棄業(yè)界沿用多年的“感知-決策-規(guī)控”的技術(shù)路線，要更明確地探索用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛；理想則在去年底為端到端模型單獨(dú)成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
端到端大模型的核心優(yōu)勢在于能夠通過AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)傳統(tǒng)的智駕技術(shù)模塊，將感知、決策、規(guī)劃等環(huán)節(jié)整合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。這種整合不僅提高了系統(tǒng)的效率，還增強(qiáng)了智能駕駛的擬人化表現(xiàn)，使得駕駛風(fēng)格更加貼近人類司機(jī)，從而更容易獲得消費(fèi)者的信任。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，“今年以前，我覺得中國的汽車實(shí)現(xiàn)全無人駕駛還要好多年，因?yàn)橐鉀Q的問題太多了。但是當(dāng)看到端到端大模型上車測試得到的數(shù)據(jù)后，我覺得在數(shù)年內(nèi)也許就會(huì)看到更強(qiáng)力的無人駕駛甚至全無人駕駛時(shí)代的到來。”
然而，盡管眾多車企紛紛布局智能駕駛領(lǐng)域，且在智能駕駛技術(shù)上取得了一定的進(jìn)展，但智能駕駛技術(shù)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
技術(shù)成熟度、法規(guī)限制、道路基礎(chǔ)設(shè)施、公眾接受度等都是智能駕駛普及過程中需要克服的難題。特別是在復(fù)雜交通環(huán)境下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的表現(xiàn)仍有待提高。
在這樣的背景下，小鵬汽車AI DAY上何小鵬的言論顯得尤為中肯。他認(rèn)為，盡管目前國內(nèi)還沒有一家車企在智能駕駛賽道上取得決定性的優(yōu)勢，但大家都有機(jī)會(huì)。他同時(shí)指出，完全自動(dòng)駕駛的難度非常高，未來只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠做到最好。
正如何小鵬所說，完全自動(dòng)駕駛的難度很高，但智能駕駛技術(shù)的發(fā)展?jié)摿s是巨大的，這也是車企持續(xù)投入研發(fā)的根本原因。
而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐漸成熟，以及法規(guī)的完善和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，智能駕駛也將逐步獲得公眾的廣泛接受，成為汽車行業(yè)的新常態(tài)。