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成本全面下降,氫能車經(jīng)濟性直追燃油重卡

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成本全面下降,氫能車經(jīng)濟性直追燃油重卡

今年以來,氫能上下游成本下降明顯,疊加地方政府出臺高速費減免等相關(guān)政策,氫燃料電池重卡的經(jīng)濟性開始具備一定競爭力。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 侯瑞寧

中國氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)成本正在持續(xù)下降。

“按照今年的組件價格測算,電解水制取綠氫的成本下降了3%-5%,目前綠氫制備成本已經(jīng)降至20元/千克?!?/span>

6月17日,界面新聞在卓創(chuàng)資訊舉行的“能化年終盤點”會議上獲悉上述數(shù)據(jù)。

在電解水制氫的成本構(gòu)成中,電力成本占到總成本的60%-70%。今年以來,隨著國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本大幅下降,電解水制氫成本也出現(xiàn)下降。

卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,182mm的組件價格從2022年高峰時的約2元/W,降至目前的0.12元/W以下,降幅約94%;光伏發(fā)電成本從2022年的0.17元/KWh降至0.14元/KWh以下,降幅約17.65%。

氫氣制備方式主要包括化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫三類。其中,電解水制氫在充滿電解液的電解槽中通入直流電,水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),分解成氫氣和氧氣。

協(xié)鑫集團董事長朱共山日前也公開表示,隨著堿性電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設(shè)備及核心材料國產(chǎn)化,預(yù)計到2026年綠氫成本可以實現(xiàn)10元/千克,從而實現(xiàn)光氫平價。

此外,今年以來,國內(nèi)高純氫市場價格處于穩(wěn)中下行態(tài)勢,市場均價同比跌幅超20%,最低出廠價可至18元/千克。燃料電池系統(tǒng)成本較2020年已經(jīng)下降50%,目前在2500元/KW左右。

受益于國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步等因素,加氫站運營成本也有所下降。卓創(chuàng)資訊顯示,如果滿負(fù)荷運營,加氫站的運營成本約為3.67元/千克;50%的負(fù)荷話,成本為7.33元/千克;20%的負(fù)荷話,成本為18.33元/千克。

“如果保持較高負(fù)荷運行,目前加氫售價有望做到30元/千克?!弊縿?chuàng)資訊分析師在此次會議上表示。

截至去年底,中國加氫站數(shù)量為428座,其中在營加氫站274座,總計加氫能力約20.8萬千克/天,均為全球第一。

在氫能車推廣方面,今年以來,已有山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地發(fā)布了氫能車輛高速費減免的相關(guān)政策,對燃料電池汽車運營成本優(yōu)化和商業(yè)化運營具有積極推動作用。

其中,2月底,山東省發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》稱,自今年3月1日起,對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期兩年,到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為,如果按照高速里程占總里程的60%計算,在補貼后的基礎(chǔ)上,過路費免費可使部分氫燃料電池重卡的全生命周期成本進(jìn)一步降低16%,此時經(jīng)濟性優(yōu)于燃油重卡,具有一定的競爭力。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示,以49噸重卡為例,燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費,燃料電池汽車單位運輸成本可降25%。

談及目前氫能發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),卓創(chuàng)資訊認(rèn)為有兩點,一是綠氫的生產(chǎn)應(yīng)用還需要進(jìn)一步推廣,目前應(yīng)用規(guī)模仍然較?。欢侨剂想姵仄嚤S辛咳暂^小。

當(dāng)前,中國的氫產(chǎn)量主要是工業(yè)副產(chǎn)氫。去年全國氫能產(chǎn)量約3550萬噸,綠氫為22萬噸,占比僅為0.62%。

中國正在快速推進(jìn)綠氫產(chǎn)能建設(shè)。工信部賽迪研究院發(fā)布的《綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2024)》顯示,2024年中國綠氫建成產(chǎn)能將實現(xiàn)三倍增長。目前在建可再生能源制氫項目約80個,產(chǎn)能約84.7萬噸/年。

氫能汽車產(chǎn)量在新能源汽車中的占比,仍較小。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,燃料電池汽車的累計產(chǎn)銷量均2000輛,同比下降14%,同比增長4.3%。期內(nèi),新能源汽車產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛,同比分別增長30.7%和32.5%。

中國石化認(rèn)為,未來10-15年將是低碳?xì)鋸呐嘤谧呦蛏虡I(yè)化的關(guān)鍵階段,消除瓶頸、探索場景、降低成本是關(guān)鍵;再用15年時間,低碳?xì)鋵⒃谥饕I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模部署,成為助力中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要力量。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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成本全面下降,氫能車經(jīng)濟性直追燃油重卡

今年以來,氫能上下游成本下降明顯,疊加地方政府出臺高速費減免等相關(guān)政策,氫燃料電池重卡的經(jīng)濟性開始具備一定競爭力。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 侯瑞寧

中國氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)成本正在持續(xù)下降。

“按照今年的組件價格測算,電解水制取綠氫的成本下降了3%-5%,目前綠氫制備成本已經(jīng)降至20元/千克?!?/span>

6月17日,界面新聞在卓創(chuàng)資訊舉行的“能化年終盤點”會議上獲悉上述數(shù)據(jù)。

在電解水制氫的成本構(gòu)成中,電力成本占到總成本的60%-70%。今年以來,隨著國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本大幅下降,電解水制氫成本也出現(xiàn)下降。

卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,182mm的組件價格從2022年高峰時的約2元/W,降至目前的0.12元/W以下,降幅約94%;光伏發(fā)電成本從2022年的0.17元/KWh降至0.14元/KWh以下,降幅約17.65%。

氫氣制備方式主要包括化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫三類。其中,電解水制氫在充滿電解液的電解槽中通入直流電,水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),分解成氫氣和氧氣。

協(xié)鑫集團董事長朱共山日前也公開表示,隨著堿性電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設(shè)備及核心材料國產(chǎn)化,預(yù)計到2026年綠氫成本可以實現(xiàn)10元/千克,從而實現(xiàn)光氫平價。

此外,今年以來,國內(nèi)高純氫市場價格處于穩(wěn)中下行態(tài)勢,市場均價同比跌幅超20%,最低出廠價可至18元/千克。燃料電池系統(tǒng)成本較2020年已經(jīng)下降50%,目前在2500元/KW左右。

受益于國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步等因素,加氫站運營成本也有所下降。卓創(chuàng)資訊顯示,如果滿負(fù)荷運營,加氫站的運營成本約為3.67元/千克;50%的負(fù)荷話,成本為7.33元/千克;20%的負(fù)荷話,成本為18.33元/千克。

“如果保持較高負(fù)荷運行,目前加氫售價有望做到30元/千克?!弊縿?chuàng)資訊分析師在此次會議上表示。

截至去年底,中國加氫站數(shù)量為428座,其中在營加氫站274座,總計加氫能力約20.8萬千克/天,均為全球第一。

在氫能車推廣方面,今年以來,已有山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地發(fā)布了氫能車輛高速費減免的相關(guān)政策,對燃料電池汽車運營成本優(yōu)化和商業(yè)化運營具有積極推動作用。

其中,2月底,山東省發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》稱,自今年3月1日起,對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期兩年,到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為,如果按照高速里程占總里程的60%計算,在補貼后的基礎(chǔ)上,過路費免費可使部分氫燃料電池重卡的全生命周期成本進(jìn)一步降低16%,此時經(jīng)濟性優(yōu)于燃油重卡,具有一定的競爭力。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示,以49噸重卡為例,燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費,燃料電池汽車單位運輸成本可降25%。

談及目前氫能發(fā)展面臨的挑戰(zhàn),卓創(chuàng)資訊認(rèn)為有兩點,一是綠氫的生產(chǎn)應(yīng)用還需要進(jìn)一步推廣,目前應(yīng)用規(guī)模仍然較??;二是燃料電池汽車保有量仍較小。

當(dāng)前,中國的氫產(chǎn)量主要是工業(yè)副產(chǎn)氫。去年全國氫能產(chǎn)量約3550萬噸,綠氫為22萬噸,占比僅為0.62%。

中國正在快速推進(jìn)綠氫產(chǎn)能建設(shè)。工信部賽迪研究院發(fā)布的《綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2024)》顯示,2024年中國綠氫建成產(chǎn)能將實現(xiàn)三倍增長。目前在建可再生能源制氫項目約80個,產(chǎn)能約84.7萬噸/年。

氫能汽車產(chǎn)量在新能源汽車中的占比,仍較小。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,燃料電池汽車的累計產(chǎn)銷量均2000輛,同比下降14%,同比增長4.3%。期內(nèi),新能源汽車產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛,同比分別增長30.7%和32.5%。

中國石化認(rèn)為,未來10-15年將是低碳?xì)鋸呐嘤谧呦蛏虡I(yè)化的關(guān)鍵階段,消除瓶頸、探索場景、降低成本是關(guān)鍵;再用15年時間,低碳?xì)鋵⒃谥饕I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模部署,成為助力中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要力量。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。