文｜山上_ShanShang 王彬

編輯｜張文

特斯拉正在逐漸喪失其在純電市場的領(lǐng)先地位。

今年一季度，這家全球電動汽車的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者遭受了堪稱滑鐵盧般的銷量下滑。為了節(jié)約成本，特斯拉在 4 月開啟全球大裁員，裁員比例達 10%，近 1.4 萬人被迫離開。

在競爭最激烈的中國市場，特斯拉推出了一系列降價優(yōu)惠來提振銷量，4 月全系降價 1.4 萬元，5 月 17 日更是推出了零首付、零息貸款等方案。

降價短期效果明顯。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，僅憑借 Model Y 和 Model 3 煥新版兩款車型，特斯拉 5 月在華銷量超 5.5 萬輛，環(huán)比增長 77%，同比增長 30%。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，5 月特斯拉 Model Y 月銷量超過比亞迪海鷗，再度成為中國單月最暢銷車型。

但從全球來看，特斯拉的市場表現(xiàn)難言樂觀，美國、歐洲等主要市場銷量均出現(xiàn)同比下跌。

根據(jù) MarkLines Data Center 數(shù)據(jù)，5 月特斯拉美國銷量同比下滑 11.6%，今年前 5 個月銷量總計下滑 13.8%。

歐洲市場同樣表現(xiàn)不佳。挪威，特斯拉 5 月只賣出了 823 臺車，同比下降 72%。德國，特斯拉當(dāng)月銷量同比下降 64%，法國下降 45%、意大利下降 27%、瑞典下降 56%、英國下降 8%。

特斯拉將市場的低迷歸咎于產(chǎn)能問題，比如生產(chǎn)改款 Model 3 的加州蒙特工廠處于產(chǎn)能爬坡，紅海沖突、德國柏林工廠遭遇縱火被迫停產(chǎn)等等。

但這些原因很難解釋為何特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷量下滑。事實上，5 月除了韓國和澳大利亞，特斯拉在全球范圍內(nèi)都處在艱難之中。

國際市場對于純電車型的反復(fù)或許是原因之一。德國、瑞典等國家已相繼取消了電動車補貼，影響部分車型銷量。事實上，全球的純電車型增速都在趨緩——除了中國。

根據(jù)市場分析機構(gòu) Counterpoint 發(fā)布的報告，今年一季度全球乘用新能源車銷量同比增長 18%，但增長動力主要來自于插電式混動車型，銷量同比上漲 46%，純電車型銷量僅同比上漲 7%。

純電車型銷量放緩或許在于市場見頂。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前 4 個月世界新能源車滲透率達到 15.8%，其中純電動車滲透率為 10.4%，而插電混動為 5.4%。全球幾個主要車企品牌大多放緩了對純電車型的研發(fā)，包括大眾、奔馳、福特等。他們開始將更多的注意力放到混動車型上。

中國市場是少數(shù)的例外。今年以來，國內(nèi)車企們?nèi)栽诿芗瞥鰧?biāo)特斯拉的全新純電車型，對標(biāo) Model 3 的小米 SU7 已經(jīng)收獲了超過 10 萬輛鎖定訂單，蔚來、小鵬也即將在下半年推出全新的純電車型。

馬斯克將希望寄托于特斯拉即將在 8 月發(fā)布的 Robotaxi 車型上，外界盛傳該車型實際上就是特斯拉一直難產(chǎn)的廉價車型。最新的消息顯示，摩根大通認為 Robotaxi 未來幾年難有實質(zhì)性收入，對特斯拉股票評級為“賣出”。

截至 6 月 11 日，特斯拉股價年內(nèi)跌幅已經(jīng)超過 32%。