文|車百智庫 方堯
在汽車行業(yè)，每一次變革都伴隨著挑戰(zhàn)與機遇。近年來，新能源車型的崛起在全球范圍內(nèi)掀起了一場變革風(fēng)暴，而傳統(tǒng)燃油車則或多或少陷入了困境之中。
然而，隨著時間的推移，尤其是進入2024以來，我們開始看到一些跡象：除了被迫應(yīng)戰(zhàn)價格戰(zhàn)之外，燃油車市場也正展開一場絕地反擊。
一、加速出海
中國新能源汽車的異軍突起，對全球的車市結(jié)構(gòu)帶來了一些變化。截至目前，中國新能源汽車實現(xiàn)了出口的量價齊升。
出口數(shù)量上，中國新能源汽車從2021年的54萬輛左右增加到到2023年的160萬輛左右，復(fù)合增長幅度達到72%。
出口均價上，中國新能源汽車由2021年的1.95萬美元增長至2023年的2.38萬美元，復(fù)合增長幅度達到11%。
但是目前，中國新能源汽車的出口還是多以歐洲發(fā)達國家，以及東南亞國家如泰國和巴西等為主。對于燃油車市場，其實國內(nèi)車企的整體競爭力仍然十分有限。
并且，從近幾年來看，國內(nèi)的新能源汽車出口正受到外部的沖擊。去年下半年，歐盟委員會首次對中國純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查；今年5月，美國宣布對中國的電動汽車和部分動力電池材料加征新的關(guān)稅，且關(guān)稅幅度從25%大幅度提升到100%。
外部環(huán)境的變化，讓不少國內(nèi)的新能源車企、動力電池廠商和動力電池材料廠商紛紛擱置了部分海外建廠計劃。
但這對國內(nèi)燃油車的出口進程其實并無影響。今年一季度,中國燃油乘用車的出口同比增增長速度（26%）已經(jīng)超過純電動乘用車（12%）。
國內(nèi)的燃油車出口量也從2021年的147萬輛提升到2023年的334萬輛，復(fù)合增長幅度達到51%。
目前來看，國內(nèi)汽車廠商出口俄羅斯主要分為三種模式：俄羅斯本土建廠，俄羅斯附近國家建廠，以及直接從國內(nèi)出口。
其中，長城汽車選擇在俄羅斯的俄圖拉市建廠；吉利汽車選擇在白俄羅斯的明斯克地區(qū)建廠；而占據(jù)了俄羅斯汽車熱銷榜首的奇瑞汽車則是選擇直接出口。
隨著中國車企在俄羅斯汽車市場的份額逐漸壯大，如今當(dāng)?shù)氐钠囀袌鲆呀?jīng)處于俄羅斯本土品牌和中國品牌各占半壁江山的局面（2023年，中國車企在俄羅斯汽車市場的總份額為45%左右）。
中國燃油車企出海仍在加速。
二、加碼插混
2024年北京國際車展上，讓我們看到了許多曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場上的王牌車型正在加速向新能源配置方向轉(zhuǎn)型，有的或是推出插電式混動版，有的或是采用了更加智能的車機芯片，有的或是搭載了高階智能輔助駕駛功能，伴隨著這些車型的亮相，傳統(tǒng)燃油車巨頭正向那些新能源品牌發(fā)起全面的反擊，力圖搶回屬于自己市場。
本次車展上，別克就帶來了旗下最新插電式混動車型-別克GL8陸尊PHEV，新車共推出3個版本，售價為35.99-41.99萬元。GL8陸尊PHEV搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達1370公里，同時，具備高階智駕高速NOP智慧領(lǐng)航功能。
從定位上看，別克GL8和騰勢D9兩車同為中大型MPV，售價方面，別克GL8 陸尊 PHEV為35.99-41.99萬元，與騰勢D9 DM-i車型高度重合，顯然，瞄準的正是目前MPV市場的銷量冠軍騰勢D9。但是價格方面，別克GL8陸尊PHEV 奢享版，比騰勢D9四驅(qū)旗艦型售價低了近3萬元，而且后期用車成本更低，不僅買車性價比高，而且用車性價比更高。
顯然，別克GL8這是在用插混技術(shù)反擊對手，爭奪的新能源MPV市場份額。在競爭對手的攻擊之下，別克GL8被迫推出了插電式混動版本，宣告正式進軍新能源MPV市場。
老牌燃油車巨頭豐田也沒閑著。
此前，就有消息稱，豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動的計劃，并且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動力系統(tǒng)），而是與比亞迪合作有可能采用DM-i超級混動技術(shù)。從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有兩三款。
前幾天，豐田又正式宣布，將開發(fā)用于插電式混合動力車（PHV）的小型發(fā)動機。在豐田看來，PHV是EV全面普及之前的“現(xiàn)實解決方案”，因此將通過磨礪發(fā)動機技術(shù)，與中國新能源車企巨頭抗衡。
豐田社長佐藤恒治表示，做EV我們是認真的，做內(nèi)燃機也是認真的?！按饲暗腜HV、HV采用以內(nèi)燃機為主、電動機為輔的結(jié)構(gòu)。隨著EV技術(shù)的進步，需要考慮以電為主的PHV。”
看起來，豐田將在新能源市場不斷發(fā)力，擁抱插電式混動技術(shù)，對新能源車品牌展開強力反擊。
三、“神車”突擊
面對新能源電動化浩蕩大勢，以及價格戰(zhàn)之下市場份額的失守，合資車企也紛紛“翻新”他們的成名“神車”，試圖來一場強勢回擊。5月30日，上汽大眾的途觀L Pro上市，這款號稱“最智能的油車”此前已預(yù)熱近兩個月，現(xiàn)場更是請來大疆車載、騰訊出行、科大訊飛的負責(zé)人前來撐場，以圖證明自身智駕、智艙上的實力。身為上汽大眾的 “功勛車型”，過去15年來，途觀幾乎是大眾SUV的代名詞，曾經(jīng)也是銷量最好的合資SUV。長期2萬臺的月銷規(guī)模，占據(jù)著上汽大眾兩成的份額。上汽大眾希望新途觀能成為當(dāng)前市場的攪局者，從油車智能化，到以保值回購政策穩(wěn)定價格體系。在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，新能源汽車仍有續(xù)航焦慮，油車的優(yōu)勢無需多言，但其與電車最大之間的差距，主要在外觀和智能化方面，補齊當(dāng)代消費者的核心需求后，這臺曾經(jīng)的“神車”似乎就能重生。因此，從大疆的高階智駕方案，到科大訊飛的智艙語音助手，這款20萬元級SUV集各家所長，欲擊穿“油車智能化不如電車”行業(yè)認知。新途觀的推出，某種程度上代表著燃油車們反擊的開始。
上汽大眾表示，新途觀是主打智能化的Pro系列第一款油車產(chǎn)品，年內(nèi)帕薩特以及途昂的Pro版本都會登臺上陣。在打磨技術(shù)的同時，再為A級車的智能化做準備。
一場燃油神車掀起的反攻大戰(zhàn)似乎正快速醞釀著。但平心而論，上汽大眾的智能化，在與華為、小鵬、理想等新勢力仍有明顯的距離；同時，在BBA都在瘋狂降價、18余萬元的寶馬電車刷新著行業(yè)底價的當(dāng)下，23.68萬元的途觀LPro似乎有些“格格不入”，反擊之舉難以著力。
面對挑戰(zhàn)，上汽大眾給出三年8折的回購方案。用戶不用再顧慮購車成本、二手車價的波動，上汽大眾鎖定用戶車輛購入與最終出售價格的差額，以破解價格戰(zhàn)無序內(nèi)卷。上汽大眾也借此爭取了寶貴三年時間，加速補課產(chǎn)品和智能化。
也就是說，產(chǎn)品、技術(shù)、政策的布局，上汽大眾為三年后的爆發(fā)下著一盤大棋。而這一切努力的背后，是這位曾經(jīng)中國車市一哥乃至燃油車企們，迫切重拾榮光的縮影。
四、結(jié)語
政策的變動對汽車市場的影響也不可忽視。近期，歐盟及英國對禁燃政策進行了調(diào)整，延緩了相關(guān)措施的執(zhí)行時間。這一舉措為傳統(tǒng)燃油車市場提供了一定的喘息之機。與此同時，汽車行業(yè)的競爭格局也在發(fā)生變化，新興力量與傳統(tǒng)巨頭之間的較量愈發(fā)激烈，為市場帶來了更多的不確定性。
只是，盡管燃油車市場似乎展開了一場反攻，但這并不意味著新能源車型的崛起就受到了威脅。目前看，新能源汽車在全球范圍內(nèi)的滲透率仍在不斷提升，尤其是在中國市場。然而，隨著燃油車市場的復(fù)蘇跡象，我們不得不重新審視未來的競爭格局。傳統(tǒng)巨頭們或許會借助政策調(diào)整和產(chǎn)品更新重新奪回一部分市場份額，而新能源車型也將面臨更加激烈的競爭和挑戰(zhàn)。