從最初的摸索起步，到如今的世界汽車大國，中國汽車市場經(jīng)歷了無數(shù)的風(fēng)雨與變革，2023年，中國汽車市場更是風(fēng)云變幻，各車企都面臨著不小的挑戰(zhàn)。
尤其價格戰(zhàn)的開始，給一些本就占據(jù)弱勢地位的品牌帶來更大的壓力，同時，自主品牌的崛起也使得原本就競爭激烈的市場格局更加微妙，合資品牌還面臨著來自自主品牌的壓力，甚至廣汽三菱、雷諾等陸續(xù)退出中國市場。
反觀合資車企的領(lǐng)頭羊一汽-大眾，似乎在這個內(nèi)卷中找到了自己的節(jié)奏，以“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略穩(wěn)步前行。2023年，一汽-大眾全品牌累計終端銷量191萬輛，同比增長4.8％，位居合資車企第一。其中，大眾品牌銷量累計105萬輛，同比增長0.9％，總份額仍然保持穩(wěn)定，捍衛(wèi)了行業(yè)地位的同時，也展示了其強(qiáng)大的品牌實力。
在競爭激烈的市場中，一汽-大眾不僅穩(wěn)住了陣腳，還實現(xiàn)了同比增長，這背后離不開其對市場需求的精準(zhǔn)把握、對產(chǎn)品創(chuàng)新的持續(xù)投入以及對服務(wù)質(zhì)量的提升。
加速電動化轉(zhuǎn)型，打造極致用車體驗
在新能源、智能化汽車市場的浪潮中，一汽-大眾以用戶需求為導(dǎo)向，不斷豐富產(chǎn)品線滿足消費(fèi)者升級需求。2021年，一汽-大眾推出ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型，雖然入局市場較晚，但憑借其出色的產(chǎn)品性能，贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。
其中，ID.4 CROZZ累計銷量超3.7萬輛。自去年7月起，ID.4 CROZZ連續(xù)26周保持了合資純電SUV周銷量榜第一，帶動一汽-大眾ID.車型月銷規(guī)模逐步提升至6000臺以上，To C占比超過90%。下半年，ID. 家族環(huán)比上半年增長了46.3%。在新能源市場的競爭中，大眾品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，逐步嶄露頭角。
2023年年尾，一汽-大眾推出了全球首款純電動旗艦轎車ID.7 VIZZION，延續(xù)了ID.CROZZ車型的卓越性能和可靠品質(zhì)，并在造型設(shè)計、智能體驗、全維安全等方面全面進(jìn)化。超高安全的車身、精準(zhǔn)續(xù)航、掀背設(shè)計，母嬰級座艙、隔熱天幕與靜音空間，以及一汽-大眾一直以來的品質(zhì)工藝，塑造了ID.7 VIZZION在純電市場的獨(dú)特競爭力。其在汽車的駕控、安全等傳統(tǒng)價值上，為消費(fèi)者帶來了全新的純電駕駛體驗，同時，也標(biāo)志著ID. 家族2.0時代的正式開啟，代表著大眾品牌從功能思維到用戶思維的真正轉(zhuǎn)化。
穩(wěn)住燃油車基盤，極致挖潛豐富矩陣
在新能源汽車如日中天的當(dāng)下，燃油車依然是汽車市場中的重要一極。乘聯(lián)會也指出，燃油車迭代速度慢，新品快速減少，穩(wěn)定燃油車消費(fèi)仍是今年的重要課題。
作為一汽-大眾的強(qiáng)勢領(lǐng)域，2023年，一汽-大眾在燃油車方面持續(xù)鞏固強(qiáng)化優(yōu)勢，推出更具針對性的產(chǎn)品，以應(yīng)對消費(fèi)者的多樣化需求。其中，1.5T Evo2 發(fā)動機(jī)的推出與應(yīng)用，進(jìn)一步滿足了市場對高能低耗燃油產(chǎn)品的需求，滿足了消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)燃油車的期待。
1.5T Evo2發(fā)動機(jī)采用保時捷同款可變截面渦輪增壓器，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度提升50%，中小油門動力輸出提升60%，起步快，超車輕松。目前，探岳、速騰、寶來、探歌均已采用此款發(fā)動機(jī)，為用戶提供了更多更具性價比的選擇。同時，一汽-大眾還推出探岳黑火山版、探岳黑光版、攬巡玄武巖版、高爾夫20周年紀(jì)念版等個性化車型，充分滿足如今消費(fèi)者的個性、多元需求。
2023年，大眾品牌燃油車也是唯一實現(xiàn)正增長的合資量產(chǎn)品牌，燃油車市場份額達(dá)6.9%，同比提升0.8%。其中，作為A+級標(biāo)桿的速騰累計銷量超28萬輛，同比增速達(dá)25.3%，市場份額提升5.1%；作為承擔(dān)一汽-大眾品牌向上的攬巡、攬境雙車?yán)塾嬩N量突破6萬輛，同比增長111.2%，份額由8%提升至15%以上，位居細(xì)分市場前列，等等?？梢钥闯?，燃油車主力車型都有著不錯的市場表現(xiàn)，彰顯出老牌車企的技術(shù)實力和產(chǎn)品力量。
求新求變，釋放品牌活力
油電共進(jìn)戰(zhàn)略的背后，不僅需要有競爭力的產(chǎn)品，更考驗車企的渠道能力、用戶運(yùn)營能力與營銷服務(wù)等各方面的體系實力。
面對市場競爭，各車企似乎都存在著“不進(jìn)則退”的壓力，但多年頭部車企不會自亂陣腳，而是迅速主動求變，尋求突破，無論是應(yīng)對“價格戰(zhàn)”還是“份額拼搶”，都展現(xiàn)了比較強(qiáng)的識變、應(yīng)變能力。
首先在渠道建設(shè)方面，一汽-大眾深入挖掘代理商潛力，調(diào)整渠道布局，建立起高效、適應(yīng)當(dāng)下市場的渠道體系。去年，一汽-大眾于200多家經(jīng)銷商通過面對面溝通，達(dá)成在策略和政策上的共識，并加強(qiáng)合作，提升終端執(zhí)行力。
在用戶體驗方面，一汽-大眾加快布局，全面提升服務(wù)水平。建立CEC客戶體驗中心，推出以客戶反饋為導(dǎo)向的“REM點評大眾”評價體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，基于過去強(qiáng)大服務(wù)體系的更新與優(yōu)化，這也將成為老牌車企在新競爭環(huán)境下的重要優(yōu)勢。
此外，一汽-大眾與多部熱門綜藝和IP開展合作，比如《乘風(fēng)2023》與《樂隊的夏天3》以及央視的《風(fēng)物》，通過與IP合作實現(xiàn)跨界傳播，拓展年輕消費(fèi)群體，強(qiáng)化產(chǎn)品與品牌理念的傳播。同時，還借助數(shù)字化精準(zhǔn)營銷助力。在直播獲客維度，目前，大眾品牌經(jīng)銷商賬號總粉絲量近5000萬，直播觀看人數(shù)達(dá)到13億。2023年，新媒體直播矩陣陣營共完成9萬銷量，成功打開流量增長空間。
總的來看，2023年是一汽-大眾穩(wěn)中有進(jìn)的一年。面對未來，隨著電動化和智能化的發(fā)展，汽車市場將面臨更大的變革，同時，我們也可以預(yù)見，未來不會是“百家爭鳴”，而是“頭部”的競爭，一汽-大眾作為多年頭部車企，相信未來也將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，成為新競爭格局下的領(lǐng)頭羊。