界面新聞記者 | 高菁

2023年國內(nèi)動力電池裝車量排名發(fā)布，寧德時代(300750.SZ)與比亞迪(002594.SZ)分列前兩位，兩者的市占率差距較2022年減少近9個百分點。

1月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，去年全年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量達167.1 GWh，市占率為43.11%，較2022年下降超5個百分點，但仍舊穩(wěn)居榜首。

緊隨其后的比亞迪2023年動力電池裝車量105.48 GWh，較2022年增長超五成，其市占率為27.21%，較前一年提高了3.76%。

去年，比亞迪與寧德時代的市場份額差距縮小至15.9%，而2022年全年，這個數(shù)字為24.75%。

在磷酸鐵鋰電池裝車量方面，比亞迪在去年實現(xiàn)了對寧德時代的反超。

2023年，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量達105.41 GWh，市占率為40.38%。寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝車量為88.77 GWh，市占率34.01%。

2022年，寧德時代還以43.63%的市場份額占據(jù)該賽道的榜首，甩開當時位居第二的比亞迪6.49個百分點。

而在三元電池領(lǐng)域，寧德時代榜首的位置則越坐越穩(wěn)，市占率較第二名中創(chuàng)新航(03931.HK)高出五成。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內(nèi)動力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。

去年全年，國內(nèi)動力電池累計裝車量387.7 GWh，同比增長31.6%，其中三元電池累計占總裝車量32.6%；磷酸鐵鋰電池占總裝車量67.3%，較2022年提升2.9個百分點。

全球?qū)用妫?span>國動力電池去年全年累計出口量達127.4 GWh，同比增長87.1%，其中磷酸鐵鋰電池占比達26.2%，同比增長91.1%。

韓國研究機構(gòu)SNE Research曾在報告中指出，在當下強調(diào)性價比的電動汽車市場上，動力電池市場正逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

中創(chuàng)新航去年全年動力電池裝車量32.9 GWh，市占率8.49%，蟬聯(lián)國內(nèi)第三位。

億緯鋰能(300014.SZ)以17.26 GWh的動力電池裝車量首次沖進國內(nèi)前五強，排在第四位。

去年，該公司全球的市場份額也在快速提升，據(jù)SNE發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年1-11月，億緯鋰能動力電池裝車量13.4 GWh，全球市場份額為2.1%，排在第九位，其裝機量同比增速達到131.9%，是前十強企業(yè)中增速最快的。

國軒高科(002074.SZ)和蜂巢能源以15.91 GWh和8.69 GWh的動力電池裝車量排在第五、六位，兩家公司的市占率分別為4.1%、2.24%，前者較2022年有所下降，后者則有小幅提升。

LG新能源、欣旺達(300207.SZ)、孚能科技(688567.SH)、正力新能分別位列第七到十名。

2023年，中國動力電池市場集中度仍在繼續(xù)提升，前五強的市場份額之和較2022年提升超2個百分點，占據(jù)國內(nèi)近九成市場。