文｜上海汽車報
2023年最后一波裁員潮似乎顯得格外猛烈，搭配著最近的天氣寒潮，讓人不由得心生寒意。
美國車企焦頭爛額，歐洲車企略顯狼狽。更可怕的是，這場裁員潮已經(jīng)波及產(chǎn)業(yè)鏈，包括奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車零部件巨頭紛紛加入其中。數(shù)以萬計的員工離開汽車行業(yè)，讓這陣寒風顯得格外冷冽。
裁員年年有，今年特別多
據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團與工會領(lǐng)導(dǎo)就一項價值100億歐元的成本削減計劃達成初步協(xié)議，旨在提高大眾品牌的利潤率。該公司計劃在2026年前，將大眾品牌的利潤率提高6.5%以上，以迎頭趕上Stellantis等競爭對手。
大眾汽車表示，經(jīng)過數(shù)月的談判，雙方已達成一致，具體措施包括削減人力成本的五分之一，特別是行政職位，并為57歲及以上員工提供提前退休的選擇。此外，大眾汽車還采取了凍結(jié)招聘、解雇臨時工和減少生產(chǎn)班次等措施。
此前，大眾汽車計劃在其軟件部門CARIAD裁員2000人，裁員比例高達30%以上，其中包括CARIAD中國區(qū)公司。
Stellantis集團最近也表示，計劃在兩座美國工廠取消部分生產(chǎn)班次，可能導(dǎo)致裁員超過3600人。目前，該公司需要減少SUV車型的產(chǎn)量，以滿足更嚴格的排放標準。Stellantis表示，公司在俄亥俄州托萊多的Jeep牧馬人和角斗士工廠，以及底特律的大切諾基工廠將從三班制改為兩班制。12月7日，Stellantis通知稱，明年2月初，該公司將在托萊多工廠裁員約1200人，在底特律工廠裁員約2455人。
Stellantis旗下歐寶品牌宣布，計劃在今年年底前通過半退休、提前退休或支付遣散費的方式，裁減三家德國工廠的1000個工作崗位。
在經(jīng)歷了美國大罷工后，Stellantis已裁員約2040人。其他兩家底特律巨頭福特汽車和通用汽車分別裁員3100人和2300人。
除了大眾汽車和Stellantis，其他歐洲汽車公司也在瘋狂裁員。路特斯宣布裁員200人；沃爾沃被曝出將在美國和加拿大地區(qū)裁減超過10%的白領(lǐng)員工；梅賽德斯-奔馳也宣布將對其位于巴西圣保羅州的卡車和巴士底盤工廠進行重組，重組過程中將裁員3600人。
供應(yīng)鏈充滿寒意
除了汽車制造商正在進行節(jié)流，許多供應(yīng)鏈上的企業(yè)也紛紛加入裁員大軍。
據(jù)《德國汽車周刊》報道，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團表示，將在2025年前裁減德國兩家工廠最多1500個崗位，以適應(yīng)不斷變化的汽車行業(yè)需求和技術(shù)。這兩家工廠位于德國的費爾巴哈和施維貝爾丁根，由于許多電動車采用簡化的單速變速箱，并且所需零件數(shù)量不及內(nèi)燃機車型，導(dǎo)致兩座工廠的業(yè)務(wù)受到汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的影響，訂單量出現(xiàn)下滑。
博世集團解釋裁員的具體原因是：自今年年初以來，公司面臨的挑戰(zhàn)超出了預(yù)期?！芭c其他公司一樣，我們必須根據(jù)訂單情況、行業(yè)結(jié)構(gòu)變化和未來技術(shù)的市場滲透率來調(diào)整就業(yè)情況；即使通過新產(chǎn)品和培訓措施保障就業(yè)，也必須根據(jù)某些領(lǐng)域的訂單情況進行調(diào)整。”
瑞典的奧托立夫在10月30日宣布，將裁減法國主要工廠約20%的員工，人數(shù)接近320人，其中包括220名勞務(wù)員工和100名正式員工。這項裁員計劃將于2024年上半年啟動，預(yù)計在2025年年底前全面實施。同時，奧托立夫還計劃將法國工廠的方向盤制造工作轉(zhuǎn)移到其他工廠。據(jù)了解，奧托立夫預(yù)計這些措施將在2024年節(jié)省約1000萬美元，2025年節(jié)省約2000萬美元，2026年節(jié)省約2500萬美元。加上此次裁員，奧托立夫今年已宣布的直接裁員人數(shù)約為400人，間接裁員人數(shù)超過1300人。
除了博世和奧托立夫，佛瑞亞也計劃關(guān)閉位于密歇根州高地公園的座椅工廠，并裁員511人。固特異輪胎已經(jīng)批準了一項在歐洲、中東和非洲地區(qū)進行合理化調(diào)整和勞動力重組的計劃，該計劃將導(dǎo)致裁員1200人。
目標未達預(yù)期
全球汽車制造商裁員的原因非常相似，即業(yè)務(wù)目標未能達到預(yù)期。降低成本和提高效率一直是企業(yè)的追求。
以大眾汽車為例，今年第三季度，公司銷售收入達到7884.5億歐元，同比增長11.6%；汽車交付量為230萬輛，同比增長7%。然而，該季度的利潤率僅為6.2%，低于“超過10%”的長期目標。與此同時，大眾汽車正在積極轉(zhuǎn)型，邁向電動化，但進展不盡如人意。目前的情況表明，大眾汽車距離實現(xiàn)2023年年產(chǎn)100萬輛電動車的目標還有一定差距。
通用汽車也面臨類似情況。公司第三季度財報顯示，當季營業(yè)收入為4413.1億美元，同比增長5.35%。然而，凈利潤僅為303.8億美元，同比下降7.32%。由于各種不確定因素，通用汽車甚至撤回了全年120億～140億美元的利潤目標。
《福布斯》認為，在新能源汽車轉(zhuǎn)型的背景下，各汽車制造商既面臨機遇，也面臨許多挑戰(zhàn)。對所有汽車制造商來說，生存仍然是至關(guān)重要的，而通過裁員實現(xiàn)節(jié)流可能是最快、最有效的方法。