界面新聞?dòng)浾?| 高菁

“歐洲作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，每年注冊(cè)約1100萬(wàn)輛乘用車，其中20%左右為純電動(dòng)車?！?1月28日，瑞士聯(lián)邦大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)署首席運(yùn)營(yíng)官盧卡斯·胡博在第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)期間發(fā)表了上述觀點(diǎn)。

胡博提及，到2035年，只有零排放的汽車可以進(jìn)入歐盟，因此歐洲未來(lái)十年的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)潛力巨大。

“歐洲對(duì)汽車制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓車企不得不加快步伐，這對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)而言是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)原秘書長(zhǎng)劉彥龍對(duì)歐洲的電動(dòng)化前景作出了積極預(yù)測(cè)。

由此帶來(lái)的動(dòng)力電池需求正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口電池在其中扮演了重要角色。截至目前，國(guó)內(nèi)排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)，已有七家宣布了在歐洲的建廠規(guī)劃。

其中，匈牙利是中國(guó)電池企業(yè)投資的主要目的地之一， 已吸引了寧德時(shí)代 (300750.SZ) 、億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(dá)(300207.SZ)設(shè)廠，三家中國(guó)電池企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y額合計(jì)將超過(guò)600億元。

在被問(wèn)及歐盟電池法對(duì)于行業(yè)的潛在影響時(shí)，匈牙利駐上?？傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐在峰會(huì)期間稱，保護(hù)主義是當(dāng)今的一種全球趨勢(shì)，不僅僅發(fā)生在歐洲，短期內(nèi)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海仍將非常困難。

歐盟電池法在今年8月正式實(shí)施，旨在就電池產(chǎn)品的碳排放等可持續(xù)性等指標(biāo)作出更嚴(yán)格要求?！拔也荒鼙ＷC以后不再有這樣的保護(hù)主義政策，但我能保證，這種政策是有限度的。長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)只要有信心、有技術(shù)，一定能受到客戶的歡迎。”博嵐稱。

在劉彥龍看來(lái)，除了地緣政治因素外，中國(guó)電池企業(yè)赴歐洲建廠有四大難點(diǎn)需要攻克，即高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的周期，匱乏的人才資源，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及居民的認(rèn)可以及較國(guó)內(nèi)更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

“企業(yè)應(yīng)當(dāng)在降本上下功夫，在實(shí)現(xiàn)自我盈利的同時(shí)保證客戶盈利，還要多納入一些本地人才。應(yīng)對(duì)歐洲新電池法規(guī)要盡早做準(zhǔn)備，在選址時(shí)可以側(cè)重一些再生資源豐富的地區(qū)。”劉彥龍說(shuō)。

博嵐則重點(diǎn)提及了歐洲與中國(guó)之間存在巨大的文化差異，中國(guó)電池企業(yè)在兩個(gè)地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)的感受是完全不同的，文化的差異導(dǎo)致了歐洲人的工作效率難以達(dá)到中國(guó)企業(yè)的預(yù)期。

“歐洲人喜歡按照自己的方法做事，他們很難理解為什么周末還要工作?！彼赋?，目前在歐洲建立工廠的中國(guó)企業(yè)很少有真正開(kāi)始生產(chǎn)的，要么只是買了土地準(zhǔn)備開(kāi)始建設(shè)，要么還在建設(shè)中，當(dāng)?shù)氐娜藢?duì)中國(guó)工廠的運(yùn)作缺少經(jīng)驗(yàn)。

博嵐認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)無(wú)論去哪里，都需要相信當(dāng)?shù)厝瞬牛热凰麄儾磺宄袊?guó)是什么樣子的，不理解為什么雙休日還要上班，那么就把他們帶到中國(guó)，讓他們親自體會(huì)，將來(lái)他們就會(huì)成為宣傳大使，讓更多本土員工接受中國(guó)企業(yè)的運(yùn)作方式。